Как может поездка в машине по асфальту вызвать тошноту - для меня вообще загадка, была, есть и будет.

Как может поездка в машине по асфальту вызвать тошноту - для меня вообще загадка, была, есть и будет.

Может, кмк. Если в окно не смотреть а, скажем, сидеть уткнувшись в планшет, или пытаться спать закрыв глаза. Мне думается причиной тут тот факт что показания внутреннего гирокомпаса (вестибулярный аппарат) не совпадает с показаниями оптической системы, т.е глаз. Т.е глаза говорят одно, а внутреннее ухо, другое. Мозг протестует :).

Меня никогда не тошнит, в повседневной жизни. Но когда отрабатывал вывод из "нестандартных" положений по приборам (закрываешь глаза, инструктор ставит самолет раком, а инструктируемый по приборам восстанавливает горизонтальный полет) под ложечкой неприятно так "сосало"....

Мой совет -- держи внимание вне кабины (горизонт или земля) и будет всё ОК.

для выживальщика и ваще постапа лучше всего подойдет Го-244.
движки только поставить помощнее, чтобы мог на одном тянуть.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Gotha_Go_244

для выживальщика и ваще постапа лучше всего подойдет Го-244.
движки только поставить помощнее, чтобы мог на одном тянуть.

https://ru.wikipedia.org/wiki/Gotha_Go_244

Это ж сколько выживальщиков возить?

А зачем такой мощный? Ан-14 за глаза, а то и Як-12.

А про Ще-2 почему все забывают??? :pardon:

Если с самолетом то это не выживальщик а олигарх :D

Самолёт можно купить от 700 тысяч рублей. Новый УАЗ стоит дороже.

Категории СЛА, чья практическая польза сомнительна. Или уже не то что без ресурса, а изношенную.

Передвижение одной двух жоп с небольшим багажом на дальние дистанции максимально безопастно с точки зрения злых людей.

Это порядка 300 кг полезной нагрузки включая пилота. Значит движок минимум 150 л/с, уже только он дёшево не будет. Плюс требования к дальности, а отсюда особые требования по безопасности (хоть какая-то всепогодность, оборудования для навигации и пилотирования вне видимости естественного горизонта).
Под такие требования дёшево не получится.
Вот пример:
http://avialog.ru/items/851-prodam-yak-12-s-novym-dvigatelem-m14p/

Двухлитровый мотор от субару, планёр по чертежам пайпера 1947 года и летает без проблем.

Для покатушек в хорошую погоду и в районе аэродрома достаточно. Пускаться на таком дальше за 100 км - самоубийство.
Кроме того, приспосабливать автомобильные моторы та ещё головная боль.
Вспомним, что знаменитый М-11 с мощность всего 100 л/с имел объём аж 8,6 л.
Это при том, что обороты всего 1650 об/мин.
Двигатель "субару" надо крутить за 5000. Значит без редуктора никак. А это и надёжность ниже, да и удельный вес возрастает.

КП в качестве редуктора неподойдет?