Описанная Демиургом схема с изготовлением двигателей в одном месте, а платформ - в другом, отделенном тысячами километров плохих грунтовок, нереальна

В связи с небольшими объемами производства, целесообразно делать не широкий спектр моделей, а единую модульную платформу и семейство на ней

Бразильяне делают движки, сие не обсуждается.

Несколько мыслей по новоземельному автопрому:

Где именно строят, не сказано. Так что вполне может быть, что и под Демидовском, но с ФИНАНСОВЫМ и ТЕХНОЛОГИЧЕСКИМ участием бразильцев

ответе мне на один вопрос - как вы сделаете покрышку.

В моем понимании для изготовления покрышки нужно три вещи.
- тех оборудование
- что-то каучуко подобное
- корд.
Без этой троицы никак.
оборудование можно завести форточкой.
каучук синтезировать или "открыть" местный вариант гевеи.

но блин, как сделать корд?

ответе мне на один вопрос - как вы сделаете покрышку.

В моем понимании для изготовления покрышки нужно три вещи.
- тех оборудование
- что-то каучуко подобное
- корд.
Без этой троицы никак.
оборудование можно завести форточкой.
каучук синтезировать или "открыть" местный вариант гевеи.

но блин, как сделать корд?

Напротив. Строят в Бразилии на глиноземах, но с финансово-технологическим участием ПРА. ЗЛ-4: "С бразильцами срочно достраиваем алюминиевый. Моторостроительный в стадии запуска, американцы с немцами будут делать платформы."
Ты ж учти, что Бразилия не Дагомея, свою промышленность имеет и тот же пистолет Таурус-2 клепают именно они на своем оборудовании.

Помнится мне,что пресловутая борьба с ЦБК на Байкале была из-за того,что этот должен был делать корд для авиашин,потому его и не трогали,несмотря на напор общественности.
Если это так,то и здесь может найтись ЦБК и древесина...

Все же скорее это "сотнями километров реки Амазонки", каковая на момент организации новоземельного автопрома уже становится внутренней рекой русского анклава (в среднем и нижнем течении).

Да, глинозёмы нашли на территории Бразилии, но там изначально не было никакой промышленной инфраструктуры, не говоря уже о потребном количестве электроэнергии. Так что, думаю, экономисты и технологи с обеих сторон сядут и посчитают, что выгоднее - тащить в Бразилию всё оборудование для строительства с нуля алюминиевого и моторного заводов и электростанции, а затем готовые двигатели возить обратно или везти глинозём на переработку в ПРА по Амазонке, кстати, вниз по течению, да и не так уж далеко. Почему-то кажется, что вывод очевиден.

НЗ действительно автомобилизована неплохо, НО автоМОбили имеют, так скахем, свойство ломаться, а на НЗ дорогах ещё и часто. А современные авто, в смысле ремонтопригодности, ну так скажем - не айс, всё сориентировано на замену пришедшей в негодность детали, а всё чаще и агрегата, а учитывая, что с доставкой на НЗ всё это возводится в степень , появление простой и ремонтопригодной машиы, все комплектующие к которой производятся на месте, вполне возможно будет воспринято с энтузиазмом. Люди, вобще-то говоря, деньги считать умеют, а в стоимость запчасти, к тому же ТЛК 75 Ярцева, забит не только навар СЗ-производителей и дилеров, но и вполне неслабый навар Ордена. Так что, ИМХО, спрос на машину будет.

Рабочие понятно, что высокооплачиваемые, но и количество их невелико.

По вопросу полноприводности, ИМХО, тоже, она конечно желательна, но совсем не обязательна, учитывая, что на НЗ люди ездят ПРАКТИЧЕСКИ только в сухой сезон и, если не забираться в ебеня, то заднеприводного агрегата, для большинства ситуаций, вполне себе хватит. Можно вспомнить и вот такой девайс

ответе мне на один вопрос - как вы сделаете покрышку.
В моем понимании для изготовления покрышки нужно три вещи.
- тех оборудование
- что-то каучуко подобное
- корд.
Без этой троицы никак.
оборудование можно завести форточкой.
каучук синтезировать или "открыть" местный вариант гевеи.
но блин, как сделать корд?

Как-то я здесь не увидел, что достраивают именно в Бразилии. "С бразильцами" - еще не значит в Бразилии

Про алюминий в Бразилии было сказано как раз в ЗЛ-1.
Тут же в чем цимес: партнерство бразильян и ПРА имеет смысл как "бразильские природные ресурсы-работники, русский проект-технологи". Чисто финансовый вклад в русский завод (в ПРА) на часть прибыли-продукции - так выгоднее вщять партнеров из Конфедерации-Техаса или из ЕС, они банально богаче. Да, с бразильянами у ПРА хорошие отношения, так с конфедератами, техасцами, немцами и испанцами ничуть не хужее.

Зил-130. Заднеприводный. Что не мешало ему десятилетиями кататься по всяким советским ебеням с отсутствующей сетью нормальных дорог.

металокорд дает покрышке в двое больший ресурс.

к тому же корд из целлюлозы тоже надо как-то получить.
И я подозреваю это не так чтобы и просто. Хотя вариант безусловно заслуживающий внимания.

Металлокорд это примитивная проволока, тянуть которую ни особого ума, ни особого оборудования не надо. Требуется подходящий металл и соответствующие режимы термической обработки (уж как-нибудь в Демидовске осилят, тем более, что технология сто лет в обед известна, воспроизвести не великая проблема).

Проволока настолько примитивна, светоч технологий Голландия закупает металлокорд в Белоруссии.

Касательно полного привода.
В СССР довольно долго в сельской местности эксплотировались вот такие грузовички

Зил-130. Заднеприводный. Что не мешало ему десятилетиями кататься по всяким советским ебеням с отсутствующей сетью нормальных дорог.

Всё дело в том что вся советская автотехника делалась в расчете на бездорожье.
Высокий клиренс.
Поэтому и газоны и зилы не имея полный привод проходили там где очень часто забугорные allrad застревали.
сейчас на многих сайтах всречается такое упоминание. Что сьезжая с асфальта проехав несколько метро застряют паркетнини.
а рядом проезжают старенькие ВАЗ 2106/2107.
А они то совсем не предназначены для бездорожья.
Да в гри не лезли ибо сядут по самую крышу

Самый известный внедорожник - запорожец. Проходил там, где даже уазы вязли.

Причем никого не интересует, что промышленная конопля не содержит гашиша от слова совсем. На НЗ этого бреда нет, коноплю разводят промышленно.