Посмотрел бы я на него, будь там хоть какой значимый ветерок. :D

А как в значимый ветерок ведут себя прочие лекгомоторные ЛА?

По числу конечно да. Тем не менее, Як-12 ещё летают:




Так почему бы им не быть в повествовании?

И у них качественные экономичные двигатели? Вот прямо можно с цесной сравнивать?

Потому что редкий антиквариат это всегда проблемы.

Я тоже полагал долгое время что редкий. Но Як-12 помимо СССР производился в Польше и Китае, произведено порядка 5000.
И если сохранилось достаточно много даже в СССР, то за рубежом тем более.

Естесственно. М14 на голову выше того антиквариата, который ставился (и ставится) на "Цессны". Просто с появлением реактивной авиации все в мире дружно "забили" на поршневые двигатели.
"Лайкоминги" и "Континентали" по конструктиву - типичные двигатели 30-40х годов. Только ценник на них конский.:)

Ну конечно : ) И на всю современную легкую авиацию их ставят по скудоумию и желанию заплатить больше.

Мне реально интересно, чем определяются эти критерии "выше/ниже"? Про М14 ничего не знаю, но давно летаю на лайкомингах, карбюраторных и с впрыском и у меня сложилось устойчивое впечатление что там всё настолько упрощено и вылизано что вообще нечему ломаться. Следи за свечами и магнето и меняй масло. У многих из тех, кто пользуется современным инструментарием (индивидуальные пробы температур выхлопа и головок цилиндров) они ходят по 3-4000 часов. Все нормальные самоделкины (RV как пример) тоже ставят себе именно эти моторы....

Ну причем тут скудоумие? Можешь назвать какой-либо современной разработки (массовый!) поршневой авиадвигатель подобного класса? Нет, естественно. Потому что их просто нет. Потому и ставят те же "лайки" и "контики", карбюраторные и впрысковые. Но ничего принципиально нового не появилось.
А М-14 девятицилиндровая "звезда" появилась сильно позже, потому и посовременнее. Её любят в штатах на "Питтсы" ставить, как я слышал.


Ну так никто эти моторы и не хает, моторы, как моторы. Своему времени соответствуют.

Тут статья Эдика Бабенко про авиамоторы, если интересно:
http://www.istra.aero/node/55

ТХ, по ссылке ходил?
http://www.istra.aero/node/55

- При таких оборотах необходимо использовать дорогие металлические воздушные винты.
- Работает только на американском (либо финском) бензине L – 100, американском масле EXXON – ELIT.
- Проблемы с охлаждением на малоскоростном самолёте.
- Малая тяга силовой установки.
- Высокая стоимость нового мотора.

Ходил, вот здесь (он про Лайкоминги):



если с пп 1 и 2 можно согласиться, хотя есть композитные винты о которых автор не слышал, пункты 3 4 и 5 вообще не о чем. Нет там проблем с охлаждением, мощность (до 300) отвечает задачам малой авиации а про стоимость я уже писал.

Потому они больше к СР-10 склоняются.

А в чем прикол крыла отрицательной стреловидности на таком самолете?

Про...бали центровку при проектировании?

Потому и других нет, что эти по совокупности характеристик оказались лучшими и остаются такими до сих пор. Если бы это было не так Cirrus (SR20, SR22) себе чтото другое бы ставили а не шестицилиндровый оппозитник с воздушным охлаждением. И частники, что деньги считать умеют ничуть не хуже бизнеса, на свои "конструкторы" ставили бы чтото другое.

Лайки и Континентали используются повсеместно не потому что других нет, а потому что они удовлетворяют требованиям легкой авиации и таким образом закрывают нишу. "Современнее" это ни разу не критерий выбора. Удовлетворяет условиям задачи, имеет поддержку и всё, вопрос закрыт. Потому и других нет, что эти по совокупности характеристик оказались лучшими и остаются такими до сих пор. Если бы это было не так Cirrus (SR20, SR22) себе чтото другое бы ставили а не шестицилиндровый оппозитник с воздушным охлаждением. И частники, что деньги считать умеют ничуть не хуже бизнеса, на свои "конструкторы" ставили бы чтото другое.

Про "дорогие" ты тоже не подумав сказал. Эти стоят сколько стоят потому что за поддержку и сертификацию надо платить, как и за то что их сможет поддерживать каждый второй механик на шарике. И потом, почему дорогие? Коеффициент 3 против автомобильного, разве это дорого? Наладь производство и поддержку М14, и я посмотрю сколько он будет у тебя стоить.

На каком самолете-то?

152й сильно напоминает Як-7 мне лично. По построению.
У Ми-35го больше десантный отсек, или я что-то путаю?

А в чем прикол крыла отрицательной стреловидности на таком самолете?

Про...бали центровку при проектировании?

Лучше управляемость на малых скоростях, ВПХ. Но очень большие требования по прочности к такому крылу. Но для дозвукового самолёта решается всё проще.

Вот, например, сейчас в мире не производится ни одного автомобиля, на котором стоял бы почти без изменений двигатель разработки 40-50-х годов.

И ведь не потому, что невозможно создать лучше, дешевле, экономичнее, чем существующие.