Еще есть беларусские транспортеры типа "Ураган", бывшие ракетоносители. Очень неплохо эксплуатировались на северах.

Ну я упоминал МОБД как первое приближение...

По-моему, я что-то пропустил. :oops: А к чему такой "головняк"? :xz: Если к австралийским автопоездам, то основные "трассы" НЗ достаточно для них укатаны, а делать грузовой монстр с возможностью самообороны... :xz:

Про МОБД - в теме картографии. Но там спецтранспорт не в тему, так что вот отдельная.

Автопоезд - это дорожные грузовики старой земли, которые имеют соотношение груз/мощность 5000/200, а тут 120000/1400, и расход горючки на каждую тонну груза соответственно впятеро меньше, плюс комфорт экипажа - поездной, а не автомобильный. То есть одна такая дура с парой машин охранения может заменить целый конвой, плюс идти без остановки весь маршрут.

Ну я упоминал МОБД как первое приближение:


Они по ТЗ вписаны в Ж/Д габарит, то есть высота не больше 4м и шрина 3.75, что вынуждает иметь относительно небольшие колёса и дорожный просвет, весь рост за счёт длины, а это неудобно. Потому - страна происхождения та же, но не МЗКТ, а БелАЗ.



Учитывая, что карьерные грузовики уже тщательно оптимизированы именно под наивысший КПД перевозки больших грузов по плохо подготовленным дорогам - это как раз то, что надо. Агрегаты серийно (хотя и небольшой серией) выпускаются "за ленточкой", разрабатывать ничего не надо, покупается б/у БелАЗ-120, с него снимается ДЭС, мотор-колёса и вся электрика и монтируется либо в сварную из проката раму, либо под железнодорожный вагон. ДЭС относительно компактна, можно поместить в бронекапсулу, как и кабели, мотор-колёса сами по себе достаточно прочны, то есть из стрелковки его так просто не возьмёшь, а сам он легко может нести башню от БМП и пару АГСов, так что мало не покажется. Грузоподъёмность исходной машины - 120 тонн, это два полноценных вагона или 24 "Урала", а жрёт он как 5 "уралов". Дорогу, конечно, нужно заранее разведать, чтобы эта 7-метровая дура везде проходила, где-то, возможно, провести инженерную подготовку местности, однако объём дорожных работ ни в какое сравнение не идёт с прокладкой ж/д.
В гОвнах, конечно, он Уралам сольёт, ну так откуда на НЗ в сухой сезон гОвны?

Ну я упоминал МОБД как первое приближение:


Они по ТЗ вписаны в Ж/Д габарит, то есть высота не больше 4м и шрина 3.75, что вынуждает иметь относительно небольшие колёса и дорожный просвет, весь рост за счёт длины, а это неудобно. Потому - страна происхождения та же, но не МЗКТ, а БелАЗ.

Для Белаза нужна бетонная дорога какие строят на рудниках.

Грузоподъёмность исходной машины - 120 тонн, это два полноценных вагона или 24 "Урала", а жрёт он как 5 "уралов". Дорогу, конечно, нужно заранее разведать, чтобы эта 7-метровая дура везде проходила, где-то, возможно, провести инженерную подготовку местности, однако объём дорожных работ ни в какое сравнение не идёт с прокладкой ж/д.

Для БелАЗов на рудниках дорогу прокладывают гредером и трамбуют еще какой-то хренью, забыл как она называется. Бетонные плиты под БелАзами будут ломаться/рсползаться. Оговорюсь сразу, пишу со слов человека, который видел лично.

Так и видел лично на Магышлаке на урановом руднике

Для Белаза нужна бетонная дорога какие строят на рудниках.

Лень искать, но по-моему, начинались они с 45 т.

Именно поэтому Белазов нет, ж\Д габарит = окно ленточки.

по обычной сухой грунтовке отлично бегают. Правда, 120-тонники не видел, только 50-ки, но у них и колёса прорционально меньше, удельное давление примерно одинаковое. Вот если раскиснет дорога - тогда да, тремя бульдозерами не выдернешь. Но как раз в резком климате НЗ, когда в тёплый сезон дождик только поверхностный - самое оно. Главное - успеть до дождей убраться, ну, или ставить на зимовку прямо где застало.

Белазы (равно как катерпиллеры, терексы и прочие аналоги) все изначально приспособлены к перевозке по ж/д. Но не как автомобиль - загнал и повёз, а как промоборудование - размонтировал, погрузил, перевёз, выгрузил, смонтировал. Именно так их и через ленточку тащить. Тем более весь самосвал в сборе и не нужен (разве что по прямому назначению, в карьеры).

К слову: попытка поставить железнодорожный тепловоз на автомобильные колеса так успешно и не была завершена.

С 25, по моему. Они даже по дорогам общего пользования ездили.

Белазы (равно как катерпиллеры, терексы и прочие аналоги) все изначально приспособлены к перевозке по ж/д. Но не как автомобиль - загнал и повёз, а как промоборудование - размонтировал, погрузил, перевёз, выгрузил, смонтировал. Именно так их и через ленточку тащить. Тем более весь самосвал в сборе и не нужен (разве что по прямому назначению, в карьеры).

На сайте написано, что внедорожные карьерные самосвалы БелАЗ эксплуатируются на технологических дорогах в любом климате. Примерно так. Это на сколько должна раскиснуть почва, чтобы такая дура "села"!? Думается, в такие места такие машины не ездят.

Посмотрел я наборы оборудования для работы/ремонта БелАЗов и укрепился во мнении, что потребуется отдельная инфраструктура на всем пути следования. Не потянет такое никто. А в рамках отдельных территорий - ж/д, ИМХО, дешевле, многофункциональней. Ну, и что немаловажно, во всем мире ж/д частенько строились зека. Не всех же продавать в Конфедерацию. :D

Про МОБД - в теме картографии. Но там спецтранспорт не в тему, так что вот отдельная.

Автопоезд - это дорожные грузовики старой земли, которые имеют соотношение груз/мощность 5000/200, а тут 120000/1400, и расход горючки на каждую тонну груза соответственно впятеро меньше, плюс комфорт экипажа - поездной, а не автомобильный. То есть одна такая дура с парой машин охранения может заменить целый конвой, плюс идти без остановки весь маршрут.

Чисто из вредности. :P А может, чтобы самому лучше понять.
То есть, доставка из п."А" в п."Б", без дозаправок? Заехать на стандартный форт заправку может и не выйти. Мобильные заправщики на заправках, думаю, не встречаются.
Скорость порядка 50 км/ч в максимуме. Так? Какие грузы собираемся везти? Вариант сухопутного контейнеровоза? Или перевозка крупногабаритных конструкций?
То есть, сухопутный вариант "Мрии". В лучшем случае - "Руслана".

Чисто из вредности. :P А может, чтобы самому лучше понять.
То есть, доставка из п."А" в п."Б", без дозаправок? Заехать на стандартный форт заправку может и не выйти. Мобильные заправщики на заправках, думаю, не встречаются.
Скорость порядка 50 км/ч в максимуме. Так? Какие грузы собираемся везти? Вариант сухопутного контейнеровоза? Или перевозка крупногабаритных конструкций?
То есть, сухопутный вариант "Мрии". В лучшем случае - "Руслана".

Прежний вопрос: насколько этот "поезд" способен преодолевать такие моменты новоземельной трассы, как стандартный грузовой мост, горный перевал и вообще местные буераки?

Вопросов несколько.
1) Какого качества дорога нужна? Ухабистый грейдер, идущий от Баз до ПФ, по новоземельным меркам считается "почти автострада".
2) Как у этой дуры с вертикальной мобильностью в смысле горных дорог? Новую магистраль специально под нее прокладывать не осилят.
3) Насколько ей проблемно пользоваться стандартными мостами под грузовой транспорт?

Киловаттный прожектор и "рогачатник" для удаления подвижных препятсвий - в базовой комплектации :)

Прежний вопрос: насколько этот "поезд" способен преодолевать такие моменты новоземельной трассы, как стандартный грузовой мост, горный перевал и вообще местные буераки? Бо если скажем особо сложные буераки силами инженерной разведки срыть можно, то ставить тяжелый мост и запускать горнопроходческую технику возможности пока физически нет.