Где у меня противоречия?
Причём здесь самолеты? Это другой вид транспортного средства и там действуют свои законы и нормативные акты, а на машины другие. В существующих нормативных актах нигде не указано, что водителем может быть не человек, а электронная машина.
И утрируя: чтобы электронная машина стала водителем надо чтобы она сдала экзамены у гиббонов. :D

Знакомый в чате, живет в Калифорнии, спросил про электроавто:

Последнее слово что не влезно "бесплатно".

Здесь я думаю нет сторонников запрета машин, использующих энергию, которую можно получить без использования ископаемого топлива. Просто на данный момент у многих в их использовании могут возникнут затруднения в каждодневном использовании. Без дополнительных стимулов они не готовы (я кстати тоже) использовать машину и испытывать трудности.

Я уже говорил и приводил статистику, что в тех странах где существенно сократили льготы или даже отменили их на покупку электромобилей спрос либо не упал совсем на них, либо упал в пределах погрешности. Все дело в том, что кто уже попробовал электроавто уже не хотят пересаживаться на ДВС. Мне в свое время начальник сказал как то: Не покупай паркетник, ездий на легковой (в то время у меня был легковой фокус), ты потом не пересядешь на легковую. Не послушал его :D теперь реально уже больше 10 лет не думаю даже купить седан какой-нибудь. Тоже самое мне говорили дизелисты, купив один раз дизель потом не будешь смотреть в сторону бензинки. И каждый раз я этих людей не понимал, ну что такого, пересяду с одной на другую без проблем, но привычка - страшная сила, особенно когда у тебя перед глазами плюсы, которых небыло на предыдущем типе автомобиля.
Так и тут, кто уже ездил на электро авто уже не пересаживаются на обычные. Не, исключения конечно есть, но это как сказал - исключения из правил, в пределах погрешности.

Я уже говорил и приводил статистику, что в тех странах где существенно сократили льготы или даже отменили их на покупку электромобилей спрос либо не упал совсем на них, либо упал в пределах погрешности. Все дело в том, что кто уже попробовал электроавто уже не хотят пересаживаться на ДВС. Мне в свое время начальник сказал как то: Не покупай паркетник, ездий на легковой (в то время у меня был легковой фокус), ты потом не пересядешь на легковую. Не послушал его :D теперь реально уже больше 10 лет не думаю даже купить седан какой-нибудь. Тоже самое мне говорили дизелисты, купив один раз дизель потом не будешь смотреть в сторону бензинки. И каждый раз я этих людей не понимал, ну что такого, пересяду с одной на другую без проблем, но привычка - страшная сила, особенно когда у тебя перед глазами плюсы, которых небыло на предыдущем типе автомобиля.
Так и тут, кто уже ездил на электро авто уже не пересаживаются на обычные. Не, исключения конечно есть, но это как сказал - исключения из правил, в пределах погрешности.

Я уже говорил и приводил статистику, что в тех странах где существенно сократили льготы или даже отменили их на покупку электромобилей спрос либо не упал совсем на них, либо упал в пределах погрешности. Все дело в том, что кто уже попробовал электроавто уже не хотят пересаживаться на ДВС. Мне в свое время начальник сказал как то: Не покупай паркетник, ездий на легковой (в то время у меня был легковой фокус), ты потом не пересядешь на легковую. Не послушал его :D теперь реально уже больше 10 лет не думаю даже купить седан какой-нибудь. Тоже самое мне говорили дизелисты, купив один раз дизель потом не будешь смотреть в сторону бензинки. И каждый раз я этих людей не понимал, ну что такого, пересяду с одной на другую без проблем, но привычка - страшная сила, особенно когда у тебя перед глазами плюсы, которых небыло на предыдущем типе автомобиля.
Так и тут, кто уже ездил на электро авто уже не пересаживаются на обычные. Не, исключения конечно есть, но это как сказал - исключения из правил, в пределах погрешности.

Ты статистику гонконга посмотри.
Кстати про «с дизеля не пересядешь на бензин» это враньё.

Почему вранье то? Есть исключения и выше один из форумчан подтвердил. Но большинство не пересаживается с паркетников/внедорожников на легковые, как и с дизеля на бензин. Еще раз, я говорю за большинство.

Кто-то тут у меня в ленте ратовал за электрический внедорожник. По Москве бегают мальчики в костюмчиках и девочки с короткой стрижкой, ратуя за электоромобильчики и экологию. Всегда, когда я это вижу, хочу им сказать - ты когда, гля, красивый такой, карту своей страны смотрел? И уже сразу представляю мычание про Аляску, фиников и быстрое сваливание с темы. То, что в Европе решили, что они с какого-то года откажутся от ДВС и все на батарейках, так то время покажет. И, заканчивая про экологию, хочется заметить, что я ещё ни разу не видел, чтобы кто-то публично гнобил владельца мусорного полигона...

Раз уж тему об электричках, то вот почему я не куплю на данный момент:

Спросите любого владельца владельца прадо, какой самый лучший мотор.

Реакция на новость о замёрзших между Иркутском и Новосибирском при -40 фурах, от широко известного в узких кругах Михаила Ярина.

В ответ такому комментарору я могу только сказать, что для большинства этих "мальчиков и девочек" плевать на размеры нашей большой и Родины. Им не грозит дальше города застрять где-то, а кому надо так ездить так никто и не будет покупать себе электроавто. У меня знакомый в Сургуте живет, там мы вдвоем с ним можем только поржать над электроавто, там сегодня минус 20, а пару дней назад было минус 40, у него уазик стоит на улице, какой ему электроавто? Вопрос в том, что в центральном регионе живет гораздо больше, чем за Уралом где-то. В Москве людей больше чем в целых областях где электроавто неактульно впринципе если путь пролегает не только дом-работа в черте города.

Вот опять мы в дебри ушли. Пересядет или нет с дизеля на бензин пусть сами определяются.
Раз уж тему об электричках, то вот почему я не куплю на данный момент:

1. Малый пробег на одной зарядке. Хотя изготовили и заявляют о пробегах около 800км на полигонах, но они не говорят о скоростях. На ютубе есть ролик, где на Тесле 3 пытались доехать до Смоленска. Не доехали. Так они ехали со скоростью 75км/ч по трассе. А увеличение скорости увеличивает расход энергия и уменьшает пробег. Конечно можно поставить более мощную батарею, но это увеличит стоимость. Можете кидать в меня тапки и говорить, что это все не правда. Это моё мнение и законы физики никто не отменял.
2. Малый ресурс батареи и их невозможность ремонтировать у официалов. И не факт, что выход из строя батареи попадёт под гарантию. И остаётся только замена. Конечно с увеличением количества электричек появится мастера по ремонту. А замена я думаю не дешева. И продать за копейки тоже не захочется.
3. Отсутствие инфраструктуры. У меня в шаговой доступности от дома нет зарядных станций. Вот не готов я поставить машину на зарядку и поехать домой на такси. Смысл тогда в машине. Реально удобная для меня зарядка машины будет на даче, но тогда одного заряда мне хватит съездить на дачу и обратно и остаётся километров на сто ещё (при условии если буду ехать со скоростью около 90 и время года середина весны начало осени, когда машину не надо охлаждать или греть до комфортной температуры).
4. И самое главное цена. Не готов я отдать за электричку как за люксовую. А брать размером с Оку..... Не готов я испытывать неудобства при перевозке своего бренного тела и любимой женушки с детьми. А на настоящий момент иметь вторую машину нет необходимости (жена принципиально не водит машину).
Конечно пройдёт время и пункт 1 и 2 утратит свою актуальность. А вот с пунктом 3 у нас в стране не скоро станет хорошо.
Хотя по отзывам владельцев у электрического двигателя есть плюс - моментальный отклик на педаль газа и возможность сразу воспользоваться полной мощностью двигателя.

А ты знаешь, кто такой Ярин?

Офисные мальчики и веганутые девочки не в курсе, что на морозе аккумы разряжаются моментально. Фурам придется возить половиной массы генератор и топливо для него, чтоб подзарядить мерзлые батарейки.

Хрень это все при нынешних технологиях. Когда смогут хранить энергию в компактных объемах, независимых от внешних условий, тогда есть смысл переделывать авто в электрички. Но такое будущее наступит нескоро, сейчас наука работает исключительно на улучшение мегапикселей камер ойфончиков

Не полезу в гугл, но вроде политик, слышал где-то про него, либо однофамилец. А так лично не знаком ни с каким Яриным :-(

Но что бензин и дизель завернется лет через 15-20 я в этом не сомневаюсь

Приветствую!
1. да, Москва-Смоленск это 400 км, с учетом пробок и ускорений по трассе как раз хватит одного бака на ДВС, так что ничего удивительного что на электроавто не хватит зарядя. Еще раз, Тесла та же самая, это не машина для проезда между городами на 400 км, это авто для езды либо по черте города, либо для езды с инфрастукторой, в той же США на магистралях сделаны станции быстрой зарядки 15-20 минут заряда увеличивают на 100-150 км пробега без проблем. Будет у нас так же, то можно будет путешествовать и между городами. В нынешней реальности это сложно и дольше...
2. На ту же теслу ресурс батареи 10 лет либо 1 млн км пробега. Уже приводил пример где меняли по гарантии на 800 тыс пробега аккумы. Правда не у нас, а в Германии)))
3. да, сейчас это бич проблем((( Но у меня и на даче можно поставить, и в квартире, есть паркинг теплый, вывести розетку через счетчик с согласованием УК не проблема. Соседи из ЖК уже обсуждали это, как появится кто-то такой по паркингу сделаю фото. А не было бы паркинга, тоже бы были проблемы, не переноску же кидать из окна для зарядки!? :facepalm:
4. а я вот в качестве второй машины очень даже рассматриваю электричку, да, цена выше, чем за аналог с ДВС, но постепенно они падают в цене... Ждем дальше :D

Подобные фразы я читал в научно популярных журналах ещё учась в школе.
10 классов закончил в 1978 году.

Повторяюсь, но это так.

И мое почтение.
Как-то давно услышал слово ранее не знакомое мне - софистика. Посмотрел, что значит и захотелось применить. Все случая не было. Вот теперь тот случай. Дмитрий, бросай софистикой заниматься.

1. Вот что-же за машина такая с ДВС, что одного бака на 400 км хватает? Я же в данном случае говорил об экономичном ходе электрички в 75 км/ч. Наверно в экономичном режиме (как правило 90 км/ч) машина с ДВС все 700 проедет. Если сравнивать, то надо сравнивать в одинаковых условиях.
Про быстрые зарядки это все конечно хорошо, но вот я не готов каждые 100 км как и многие останавливаться и заряжать 20 минут машина (при отсутствии очереди). Это хорошо для города. При дальних поездках (скажем пяти зарядках) это увеличит время пути примерно на 2 часа.
2. Читал одну статью (не могу найти ссылку) про поломку аккумулятора Теслы. В ней было написано о том, что владелец Теслы продал ее из-за поломки аккумулятора, которую признали не гарантийным случаем. Он отказался ее менять, так как запросили 15 зеленых косарей. Продал по дешевке. Покупатель нашел какую-то шаражку и за 5 кусков отремонтировал. Вот пример миллионной гарантии. А потом производитель откажется от каких-либо гарантийных обязательств, так как были внесены изменения в конструкцию машины. У меня у дядьки на ВАЗ-2107 отказали в замене генератора по гарантии, так как был внесены изменения - установлено отключение массы. Я думаю у них юристы не хуже и лазеек обойти ремонт по гарантии не меньше.
3. Это на словах все хорошо, а как дойдет до дела сразу найдется тысячу и одна загвоздка. Начнется с того, что УК не может продавать электричество без уплаты НДС и надо заключать договор с энергетиками. Потом окажется, что это является заправочной станцией и на нее распространяются ГОСТы для АЗС или типа того. И самое главное, что наверно зарядки нельзя распространять в подвальных помещениях и на первых этажах. Подводные камни всплывут................
4. Немножко выше.... Миллиона на два? Падают, но не так быстро как нам хотелось бы.


Я уже говорил, что первые два пункта со временем решаться. Юрий Ливень также писал, что пока аккумулятор не будет емким и компактным, то о замене ДВС на электоро не может быть речи.