Европейский бизнес вложил в развитие электромобилей только в прошлом году 60 миллиардов евро! И это гораздо больше, чем Китай.
И по сравнению с 2018 годом инвестиции Старого Света в экологически чистый транспорт выросли в 19 раз! Китай тоже много вкладывает в «электричество», но даже они проиграли Европе – всего 17,1 миллиарда евро по итогам 2019 года.

Я не понимаю, почему внедорожники с электромоторами в ступице не делают. Будет боньа

Добавлю в копилку электромобилей.
Многие противники заостряют внимание, что электромобиль нифига не экологичный вид транспорта, так как для производства потребного электричества всё равно надо сжигать некошерные угли, нефти и прочие бяки. А доля так называемой "зелёной энергетики" пренебрежительно мала. Так я, собственно, об этой самой доле.
Многие знают, где находится самая большая в мире солнечная электростанция? В пустыне Сахара, Королевство Марокко (кто помнит мандарины из детства с ромбовидной наклеечкой и надписью Maroc)?

"Сегодня в Марокко действует самая большая солнечная электростанция в мире – Нур-Уарзазат. Сооружение целого комплекса солнечных электростанций является вполне логичным шагом для страны, на долю которой приходится не менее трёхсот солнечных дней в году. ...пиковая мощность Нур-Уарзазат составляет 580 МВт.
Гигантское энергетическое поле в Африке, способно поставлять энергию в Европу... Европейский союз выделил 60 % от стоимости проекта Уарзазате. Успех таких СЭС в Марокко и в Южной Африке может побудить другие африканские страны заняться солнечной энергией. Южная Африка уже вошла в десятку крупнейших в мире производителей солнечной энергии. Поэтому африканское солнце может в конечном итоге превратить континент в поставщика энергии для остального мира. Представьте, как вы заряжаете электромобиль в Берлине электроэнергией, выработанной в Марокко!"

Это я надёргал цитат на скорую руку. Раньше где-то читал, что ЕС вложился в эту СЭС в Марокко именно в расчёте на транзит энергии в Европу.
Так что - процесс, как говорится, идёт!

Если делать редукторную схему - сложно, дорого, нет никакой выгоды по сравнению с мотором на оси.
Если безредукторную - там конские токи надо гонять и коммутировать.
Подобные выкрутасы хорошо работают на маленьких машинках. На больших лавинообразно растёт стоимость. Те же большие коптеры - вместо четырёх больших моторов ставят много мелких. И не только в угоду надежности. Просто так гораздо дешевле.

Это отдельная и очень интересная тема, сейчас не только активно развивается солнечная энергия, но ветрогенераторы (ГЭС кстати к ним не относят). Смысл уже сводится к тому, что эти турбины делают в комплексе из дерева и композита и высота достигает 100 метров, в Европе уже заключены контракты на турбины до 150 метров в высоту такой конструкции. В итоге это позволит значительно снизить стоимость по сравнению со стальными турбинами. И сделает без того дешевую энергию еще дешевле.
Что касается доли такой энергии от общей, то в отдельных странах она отличается. У нас в России это порядка 2-4% от общей энергии, а в той же Германии в прошлом году доля такой энергии впервые перевалила 50%! В основном за счет ветряков. И будет увеличиваться и дальше. У нас это развитие тормозится дешевым газом, что тоже не плохо, это в много раз экологичнее, чем угольные ТЭС.

Бэлаз знаишь, да?!

Бэлаз знаишь, да?!

Птичек эти пиздюлины миллионами крошат. Зоошизо негодуе

Рядом с ветряками находиться - удовольствие очень на любителя. Хрен с ними, с птичками, а вот людей немножко жалко. Хотя, как разновидность казни, специально для дефективных зеленых - почему бы и нет? Привязать к опоре...

Вспомнилось тут в фееричном давно писали, одна жительница (где-то в европах) подала иск в суд на фирму которая поставила солнечные панели что они отбрасывают тень на траву и она не растет, типо мол это чуть ли не хуже угольных станций для экологии :D

насчет ветро- и солнечной энергетики.

где-то я читал что солнечные панели за весь свой срок эксплуатации вырабатывают электричества меньше, чем было потрачено на их производство.

для ГЭС делают водохранилище, а для ветряков и солнечных панелей - горы аккумов. и эти аккумы регулярно надо менять. поэтому вся эта зеленая энергетика окупается только там, куда нет возможности дотянуть провода от "обычной" электростанции.

Я не понимаю, почему внедорожники с электромоторами в ступице не делают. Будет боньа

Казалось бы, для подобных сороконожек электротрансмиссия просится, да и денег у военных достаточно... А вот хрен, до сих пор ставят гидравлику и карданчики.

На МАЗе или КЗКТ любой ремонт проводится силами максимум двух бойцов и кувалды

Сухопутные войска РФ пересадят на электромобили

Подразделения российской армии могут получить на вооружение технику с гибридными силовыми установками и электрической трансмиссией. Электромобили обеспечат скрытное и бесшумное выдвижение военнослужащих на огневые позиции.

Вопрос о новых образцах вооружения и использования накопителей энергии высокой емкости прорабатывается командованием Сухопутных войск РФ.

Как заявил газете "Красная Звезда" главнокомандующий Сухопутными войсками генерал армии Олег Салюков, новые технологии позволят на порядок увеличить энергетику машин, расширить возможности по компоновке техники и обитаемости экипажа. Появится также возможность обеспечить применение новых средств защиты, современного и перспективного вооружения.

"Появление данных перспективных образцов позволит выполнять поставленные задачи в различных условиях, адаптироваться к динамике изменения внешних факторов, а также значительно повысить автономность действий войск", - заявил генерал армии.

Отметим, что в мае военная автоинспекция Москвы получила первые два электрических мотоцикла "ИЖ-Пульсар". Кроме экологической безопасности и низкого уровня шума электромотоциклы обладают низкими эксплуатационными издержками. Стоимость 100 километров пути "Иж-Пульсар" обойдется от 13 до 36 рублей, в то время как бензиновый аналог - 236 рублей. Без подзарядки электромотоцикл может проехать порядка 150 километров, а время полного наполнения его аккумуляторных батарей составляет около полутора часов. Электромотоцикл развивает максимальную скорость до 100 км/ч при запасе хода до 150 километров.

У вас устаревшие данные. Но раньше да, так и было. Сейчас КПД панелей повысили с 10% (с момента изобретения) до 35% (которые сейчас есть), и уже изобретены, но не вошли в производство с КПД 60+%.
То же самое с аккумуляторами. Новые материалы и технологии позволяют делать такие вещи выгодными и окупаемыми. Особенно в странах где электричество не такое дешевое как в РФ. И конечно все зависит от места, если я на даче поставлю на крышу панели то вряд ли окуплю затраты, а вот в Краснодарском крае уже выгодно будет. На рынке сейчас предложений много, на любой вкус и кошелек.
Хотя в Дмитровке например, на мойке самообслуживания и автомагазине стоят большие солнечные панели, не думаю что ставили для какого-то глупого пиара.

:D Мне кажется эту фразу надо в фееричное.

Слова в скобках прочитать не удалось. :fool:

Хотя да, двух бойцов может быть мало. И без командира никак.[spoiler][/spoiler]

Тобиас Шенберг, старший партнер Roland Berger, соруководитель глобальной практики «Транспорт и логистика» на экспертной онлайн-конференцию НТИ «Автонет» «Новые подходы и бизнес-модели. Тренды на рынке транспорта и городской умной мобильности» спрогнозировал, что каршеринг прекратит свое существование во всем мире. И произойдет это достаточно скоро.

«В течение многих лет я неоднократно говорил, что каршеринг это переходная бизнес-модель», — напомнил Шенберг. По его мнению, каршеринг будет еще существовать в течение определенного времени, а потом исчезнет. «Когда мы достигнем 4-5 уровня автономности, он не будет нужен», — уверен эксперт.
Шенберг подчеркивает, что проблемы у каршеринга уже начались и они спровоцированы распространением коронавируса. Соблюдать гигиену и санитарно-эпидемиологические нормы в каршеринге очень сложно. Также, по словам эксперта, «компании, которые занимаются каршерингом, так и не смогли обеспечить прибыль своим инвесторам».

«Я лично поставил бы на то, что каршеринг не продержится в течение долгого времени», — подытожил он.

Volkswagen признал лидерство Теслы и недоделанный автопилот
Высшее руководство концерна Volkswagen рассказало об ошибках, допущенных при разработке нескольких стратегически важных моделей и технологий. Первые сообщения о проблемах с программным обеспечением электромобиля Volkswagen ID.3 появились еще в конце прошлого года, а месяц назад стало известно, что компания может начать поставки товарных машин с ограниченным функционалом софта, который после устранения всех возникших неполадок будет обновлен дистанционно.

В своем недавнем интервью глава концерна Volkswagen Герберт Дисс признал, что лидером в этой области является Tesla, которая разработала и запустила систему постоянных обновлений. Она собирает данные с сотен тысяч уже выпущенных машин, которые годами ездят по дорогам общего пользования во многих частях света, и на основе этой информации в компании готовят пакеты доработок для софта. По словам Дисса, подобных масштабов не удалось достичь ни одному другому автопроизводителю: как правило, сегодня большинство новых версий программного обеспечения для автомобилей создается на основе менее эффективных компьютерных симуляций или работы пары десятков тестовых прототипов. К прочим преимуществам автомобилей Tesla Дисс относит возможность управлять машиной удаленно при помощи смартфона, а также развитый комплекс вспомогательных систем безопасности и постоянно совершенствуемой функции Autopilot. Глава концерна Volkswagen заявил, что в разработке находится план, который позволит «догнать Теслу».

Масла в огонь подлили руководители дочернего бренда Audi, которые рассказали о трудностях, возникших при работе над давно обещанным автопилотом третьего уровня для седана Audi A8. Три года назад разработчики уверяли, что система будет полностью готова к 2019 году, однако теперь стало известно, что она не появится даже к концу конвейерного цикла нынешнего поколения. Это значит, что на серийных Audi мы увидим автопилот в лучшем случае через четыре года.

По официальной версии, сдерживающим фактором стали недоработки законодательства, которое пока еще не позволяет в полной мере активировать систему с третьим уровнем автономности (хотя Cadillac продает в Америке автомобили с системой Super Cruise). Есть вероятность, что на самом деле в компании прислушались к юристам, которые намекнули на возможные последствия в результате несчастных случаев с участием автопилотируемых машин. Представители Audi добавили, что сейчас они сконцентрируются на доработке существующего вспомогательного комплекса второго уровня автономности, который по закону не возлагает ответственность на производителя в случае ДТП.

Поэтому и убрал фразу про ремонт колеса, я не понял преимущества ремонта колеса на дизельном армейском грузовике/внедорожнике по сравнению с ремонтом колеса на электрическом грузовике. Или что-то имели ввиду другое?

Да, несколько более, чем просто шиномонтаж. Есть же бортовые (колёсные) редукторы, тормоза и прочее. Это тоже иногда приходится ремонтировать. ;-)

Ходовая точно такая же как и в обычной машине, в электричках тоже есть тормозная жидкость :D