AcademeG несколько раз уже пытался жить в Питере с электромобилем, получалось не очень... В результате он купил себе гибрида.

Отсюда можно сделать выводы:
1. электромобиль приятнее обычного в эксплуатации
2. пока не появятся безопасные быстрозаряжающиеся батареи с запасом хода не менее 400 км - это останется игрушкой для богатых

В этом месяце в индустриальном парке Zoomlion в Квангане, Чанша (Китай) с конвейера сошел первый в мире полностью электрический автокран ZTC250N-EV, разработанный и изготовленный компанией Zoomlion Heavy Industry Science & Technology Co., Ltd. (Zoomlion).

25-тонный автокран ZTC250N-EV с электрическим приводом сохраняет динамическую мощность в работе и является более экономичным и экологичным, чем другие автокраны на рынке. Автокран может развивать максимальную скорость 90 км / ч, а максимальный уклон составляет 50%. Аккумуляторный электрический автокран ZTC250N-EV может преодолевать расстояние более 260 км, что отвечает требованиям большинства работ в строительном секторе. ZTC250N-EV, оснащенный интеллектуальной системой управления, позволяет осуществлять точное управление транспортным средством. Звук автомобиля во время движения и эксплуатации не превышает 65 дБ.

А какой у него был, я только пару роликов видел его, он там еще зарядку для рейнжа сделал у себя в гараже

но чтобы электрический автокран

И-пейс вроде. А до этого Лиф, кажется. Лиф провалился сразу, а на Ягуаре он пытался из Москвы в Питер доехать.

а это вот у него не труба от дизеля торчит?

С Марконом немного не так. Там нужно было за государственный счет поддержать пострадавших от пандемии автопроизводителей. Просто так деньги давать вроде бы не комильфо, пришлось сказать каких-то слов. Маркон сказал. Эти деньги - ни фига не целевая программа, а его слова - просто пожелание.

Если на пальцах...
Автомобилю нужна не очень высокая частота вращения колес, но приличный момент на колесе. Можно поставить доволько компактный и дешевый высокооборотный мотор и редуктор к нему.

Момент у электромотора не завязан на обороты. Само собой нужна обратная связь, чтоб правильно управлять мотором, но потери у такой связи и управлении на порядки ниже потерь любого механического редуктора. И дешевле соответственно.
Хотя, в любом случае, электротранспорт это троллейбусы и теслоподобное для гиков - в реальности ближайших лет 30.
Само собой, налогами и льготами можно вынудить кого угодно купить что угодно...

«Мы объявляем о прекращении продаж бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году», — заявил недавно министр экологии Франции

NBC News сообщает: «По крайней мере, еще четыре страны намерены осуществить 100-процентный переход на транспортные средства с нулевым уровнем выбросов». Наиболее решительно настроена Норвегия. Она хочет осуществить переход на электротранспорт до 2025 года

Германия готова остановить продажи автомобилей на бензине и дизельном топливе уже к 2030 году

Через 20 лет уже запрет на продажу.
Англию к 2050 уже хотят полностью избавить от авто с ДВС на территории.

Момент у электромотора не завязан на обороты.

На нынешних аккумуляторах - проблема НИКОГДА не решится, литий ионные и даже серебряно-цинковые аккумуляторы имеют ФИЗИЧЕСКИЙ предел ёмкости и он не слишком-то высок. Говорить будем когда энергоёмкость достигнет 1000 вт/кг, ну и энергоплотность той же 1000 вт/литр. А пока этого нет - электрички идут в жопу.

И вот в Сети нашлась Model S с пробегом в 900 000 км! Житель Германии Хансйорг Гемминген (Hansjörg Gemmingen) владеет одной из первых модификаций Model S P85. За всё время он менял аккумуляторную батарею всего один раз, но источники не уточняют, на каком пробеге. Даже если замена была произведена примерно на середине пробега, это даёт около 450 000 км эксплуатации. Сама Tesla обеспечивает свои АКБ восьмилетней гарантией без ограничения пробега.

Инженеры компании Samsung сообщили о создании твердотельного литий-металлического аккумулятора с плотностью энергии 900 Вт*ч/л. Это минимум в 3 раза превосходит плотность энергии лучших на сегодняшний день литиевых аккумуляторов. При этом новый аккумулятор намного безопаснее аналогов. Его появление совершит революцию в электромобилях — позволит снизить на 50% размер аккумуляторов (это половина веса и треть стоимости электрокаров), увеличив при этом пробег машин вдвое.

Инженеры компании Samsung сообщили о создании твердотельного литий-металлического аккумулятора с плотностью энергии 900 Вт*ч/л.

Ага! Об этом и мой пост. Как в КАЖДОМ электромобиле подобное будет стоять, тогда и только тогда можно о чём то говорить.

Я тогда не понимаю, читаю статью складывается впечатление что тогда пробег авто на одной зарядке вырастет в 3-4 раза по сравнению с сегодняшним днем. А учитывая что сейчас некоторые авто могут проехать больше 500 км на одном заряде, а средние по 300-400, то у меня возникает вопрос: нафига такой избыточный пробег в полторы тысячи километров пробега на одном заряде для среднего жителя города?

Чтобы не заряжать каждую ночь.
Чтобы не втыкать станции зарядки каждые 300км.
Ну. Ещё есть и те кому это может не избыточно будет, не делать же под них отдельные авто? Пусть сразу избыточно будет

На нынешних аккумуляторах - проблема НИКОГДА не решится, литий ионные и даже серебряно-цинковые аккумуляторы имеют ФИЗИЧЕСКИЙ предел ёмкости и он не слишком-то высок. Говорить будем когда энергоёмкость достигнет 1000 вт/кг, ну и энергоплотность той же 1000 вт/литр. А пока этого нет - электрички идут в жопу.

Какой-то мегапиздеж про Теслу с пробегом 900 тыр.
Модель S появилась в 2012 году, конкретно с 22 июня. Другими словами, прошло меньше 8 лет с тех пор.
Берем 900 тыр, делим на 8 лет и получаем 112.500 км в год. Это охуеть сколько для Германии. Почти 400 км в каждый рабочий день надо наезжать. По немецким пробкам, ага. 5-6 часов в день только на дорогу тратить.
Ни один немец не будет работать дальше 80 км от дома. В смысле, если вдруг так обстоятельства сложатся, он либо поменяет дом, либо работу.
Так что пиздеж чистой воды. Про США еще мог бы поверить, но не про Германию, я же тут работал и жил.

Немец Хансйорг Гемминген прославился на весь автомобильный мир. Его Tesla Model S P85 стала первым в мире электромобилем с зафиксированным пробегом 1 миллион километров. Заднеприводный EV был куплен Хансйоргом в 2014 году. Причем мужчина взял подержанный экземпляр 2013 года выпуска с пробегом 30 тысяч километров. Подробности пишет Еlectrek.

За пять лет владелец «эски» проехал 970 тысяч километров. То есть в среднем ежедневный пробег у него составлял порядка полутысячи километров! Мужчина утверждает, что все его автомобили имели большие пробеги, потому что он очень любит путешествовать на машине и почти не пользуется самолетами. У него уже был Tesla Roadster, который он продал с цифрой 630 тысяч на одометре.

Я тогда не понимаю, читаю статью складывается впечатление что тогда пробег авто на одной зарядке вырастет в 3-4 раза по сравнению с сегодняшним днем. А учитывая что сейчас некоторые авто могут проехать больше 500 км на одном заряде, а средние по 300-400, то у меня возникает вопрос: нафига такой избыточный пробег в полторы тысячи километров пробега на одном заряде для среднего жителя города?

Я уже давно понял, существует только две точки зрения: Ваша и неправильная.

Моя точка зрения это здравый смысл. Он всегда правильный. И лишенный религиозных задвигов секты Великой Батарейки На Колесах.

По теме: пиздеж стал еще более фееричным. Ибо срок сократился с 8 лет до 6.
Берем 870 тыр и делим на 6, получаем 145 тыр годового пробега. В Германии. Ага. На батарейках.
По 700 км в день человек проезжал, себя не берег.
Ну бред жеж.
Еще раз: если вы не в курсе местных реалий, а вы не в курсе от слова совсем, бесполезно что-то там пытаться понять. Не поймете. Базовой информации не хватит.