Вот смотрите. Я сажусь в машину и еду в Мюнхен. 720 км от моего дома. На моем "ископаемом" мерсе это делается на полном баке, по Германии еду 140-150, где разрешено. На батареечной машине на одной заправке это невозможно в принципе. Уже была куча натурных экспериментов, везде надо было 2-3 остановки на заправках делать, причем сильно надолго.
Или во французские Альпы меня понесло со страшной силой. На бензине это один полный бак и 6 часов дороги с разрешенной скоростью (100 в Голландии, 120 в Бельгии, 130 во Франции). На батарейках это минимум 12 часов. Тоже были натурные эксперименты. На той самой Тесле.
Но это все в свободное время. В рабочее чуть менее интересно.
Европейские реалии. Я монтажник/консультант/продаван/еще кто-то, кому надо ездить и делать работу у клиентов. Даже в крошечной Голландии в иной день надо проехать 800 км. Редко, но метко. Пример из боевой юности: с утра еду в город Хюлст (Фламандская Зеландия, кусок Нидерландов, на тот момент доступный только проездом через Антверпен), делаю там плановую работу, тут у клиента в Гронингене срочная проблема, срываюсь, еду туда, это больше 400 км, другой конец страны. Потом домой. Больше 8 сотен за раз.
Теперь представим, что еду я на батарейках, которые сдохнут примерно на полпути в Гронинген. И еще полтора часа на зарядку, будем реалистами, ровно стольно и нужно в реале.
Вот нахрена мне такая красота?

И вот много таких в мире которым надо за день проехать 720-800 км в ДЕНЬ? Я за 18 лет за рулем один раз в жизни проехал 900 км за день, когда из Москвы в Брест ездил, и то зарекся что больше 500 в день проезжать не буду. Если надо на такое расстояние то есть электричка или поезд.

Отрицание реальности это уже диагноз :D Я привел статьи, видео с владельцев, официальные источники но все как об стенку горох... :wall:

Вот смотрите. Я сажусь в машину и еду в Мюнхен. 720 км от моего дома. На моем "ископаемом" мерсе это делается на полном баке, по Германии еду 140-150, где разрешено. На батареечной машине на одной заправке это невозможно в принципе. Уже была куча натурных экспериментов, везде надо было 2-3 остановки на заправках делать, причем сильно надолго.
Или во французские Альпы меня понесло со страшной силой. На бензине это один полный бак и 6 часов дороги с разрешенной скоростью (100 в Голландии, 120 в Бельгии, 130 во Франции). На батарейках это минимум 12 часов. Тоже были натурные эксперименты. На той самой Тесле.
Но это все в свободное время. В рабочее чуть менее интересно.
Европейские реалии. Я монтажник/консультант/продаван/еще кто-то, кому надо ездить и делать работу у клиентов. Даже в крошечной Голландии в иной день надо проехать 800 км. Редко, но метко. Пример из боевой юности: с утра еду в город Хюлст (Фламандская Зеландия, кусок Нидерландов, на тот момент доступный только проездом через Антверпен), делаю там плановую работу, тут у клиента в Гронингене срочная проблема, срываюсь, еду туда, это больше 400 км, другой конец страны. Потом домой. Больше 8 сотен за раз.
Теперь представим, что еду я на батарейках, которые сдохнут примерно на полпути в Гронинген. И еще полтора часа на зарядку, будем реалистами, ровно стольно и нужно в реале.
Вот нахрена мне такая красота?

В принципе вопрос можно решить, применяя сменные блочные аккумуляторы. И сеть станций щамены.

Ага! А ещё недавно на одном форуме прочел предложение: "Раз одна пара колес ведущая, то на другую ставим генераторы, которые заряжают батарейки обратно." :crazy:
А ты "канистры, блоки" :-?

Бл..ь, это гениально! (С) :D

В принципе вопрос можно решить, применяя сменные блочные аккумуляторы. И сеть станций щамены.

Видео не видел выше про Ягуар? Так там автор так и сделал, заехал в лес, машину разрядил в ноль, поставил портативный генератор на бензине, подключил машину и лег спать в нее. Утром проснулся плюс полсотни км зарядилось :D :D :D

А если не заезжать в лес, а поставить генератор в багажник и заряжать в движении, то можно просто заправляться на обычных бензиновых заправках!
Бл..ь, это гениально - 2!

На газ переделать

В принципе вопрос можно решить, применяя сменные блочные аккумуляторы. И сеть станций щамены.

На газ переделать

Ужо звиняйте за брюзжание, но поскольку дискуссия предметна, давайте применять правильные единицы.

Спасибо.

Я привел статьи, видео с владельцев, официальные источники

Единицы с википедии. В чём проблема?

На нынешних аккумуляторах - проблема НИКОГДА не решится, литий ионные и даже серебряно-цинковые аккумуляторы имеют ФИЗИЧЕСКИЙ предел ёмкости и он не слишком-то высок. Говорить будем когда энергоёмкость достигнет 1000 вт/кг, ну и энергоплотность той же 1000 вт/литр. А пока этого нет - электрички идут в жопу.

Часто используются следующие способы расчёта энергоёмкости: кВт*ч/ед. изделия (для электроэнергии)
https://ru.wikipedia.org/wiki/Энергоёмкость

Секту пресвятой теслы и Маска лично уже столько раз ловили на лжи, что это даже не смешно.

Хорошо, давайте посмотрим





А Ваши вт/кг есть мощность на единицу массы, или вт/литр мощность на единицу объёма.

Теоретическая удельная энергоемкость: до 425 Вт·ч/кг
Практическая удельная энергоемкость: до 150 Вт·ч/кг
Удельная энергоплотность: до 650 Вт·ч/дм³

По хорошему, электричество уже прочно обосновалось в нише мелких мопедов и "велосипедов в качестве транспорта". "Велосипеды в качестве спорта или фана" - это другое совсем.
То есть для поездки на близко расположенную работу летом в хорошую погоду. Или до метро. Или до электрички. То есть та самая "последняя миля", когда идти уже далековато или долго, а ехать на велике или самокате неохота, потому что пузо мешает и потом весь день в офисе потному ходить, а помыться негде. Вот в этом качестве электрическаие самокаты и велики - круть неимоверная, и альтернативы им нет, по большому счету.
Беда в том, что у нас не Калифорния. У нас пару месяцев в году на самокате комфортно, еще месяца три-четыре на самокате ездить можно, но уже противно, а дальше... Дальше только автобус или машина.
Вот только наши замечательные граждане, вместо того, чтобы доехать из своего Буево-Кукуево до ближайшей остановки электрички или до метро, едут непосредственно до работы, или куда им там нужно. Причин тому много, помимо собственно дурости и понтов граждан - мы не это сейчас обсуждаем. Важно то, что вместо коротких поездок, на которых электромобили, особенно мелкие, рулят, люди хотят заменить электромобилем автомобиль. Большинство - тупо потому, что у них одна машина и в пир, и в мир - и по городу свою задницу возить, и говно на дачу, и на рыбалку, и в отпуск. А так не бывает. Приходится по городу ездить на джипе размером с ПАЗик и двиглом в 100500 кобыл. С автономностью 1000 км. Естественно, такой джип ни одна электричка не заменит.
Еще раз. Кесарю - одно сечение, слесарю - другое. Для нужд типичной домохозяйки (детей в садик - в школу - в три разных магазина - домой, и всё поблизости) или типичного городского жителя (10 км от работы до дома по пробкам) какой-нибудь Ниссан Лиф рулит уже сейчас. Требовать от современных электричек ВСЕХ возможностей автомобиля (а тем более пытаться электричеством заменить
ДВС во всех случаях и вотпрямщас) - глупо и смешно. Еще глупее и смешнее упираться рогом и орать, что ХХХ - единственно верное учение и за ним будущее. Время покажет. И расставит все по своим местам.
Пока электромобили - транспорт нишевой. У которого есть свои сильные и слабые стороны. Как, впрочем, и у ДВС. Глупо отрицать одно и выпячивать другое.

В принципе вопрос можно решить, применяя сменные блочные аккумуляторы. И сеть станций щамены.

Ну в твой грузовик (как и в мой) можно по 800кг аккумуляторов в кузов закинуть, а остальным придется прицеп на дальняк возить, что вобщем то не так и напряжно если это всего несколько раз в год, думаю и сервисы по аренде таких прицепов со временем появятся. Но не доверяю я электричеству. Считаю у России нет разумной альтернативы газу, и дешевле и экологичнее нефтепродуктов, осталось дождаться когда автопроизводители это поймут, пока кроме УАЗиков и Вест газовых авто не видать.

В Европе начались продажи электрического фургона Toyota ProAce Electric, который представляет собой перелицованную версию Citroen e-Jumpy/Opel Vivaro-e/Peugeot e-Expert, но при этом японская модель отличается от французских и немецкой рекордными условиями гарантии на батарею.
Как сообщает Toyota, при условии обслуживания электромобиля у официального дилера, гарантия на сохранение 75% от первоначальной ёмкости батареи составляет 15 лет эксплуатации или 1 000 000 км пробега. За счёт чего достигаются такие показатели в компании не сообщают. При этом на такие же аккумуляторы в Citroen, Opel и Peugeot гарантия составляет всего 8 лет и 160 000 км пробега.