В контейнерах по рольгангу. Крайний ролик на СЗ - за 0,5м перед зеркалом, - первый на НЗ - в полуметре после зеркала. 20-футовый контейнер метрового разрыва не заметит.

Контейне после перехода зеркала надо снять с приемной эстакады, а это время. Несколько ж/д вагонов в определенную единицу времени перевезут значительно больше груза. Выгоднее, нет?

Зачем снимать? Трос, гак, лебедка и айда дальше по роликам...

Вагоны проходят быстрее, согласен? Проложить рельсы для отката вагонов проще, чем роликовый путь соответствующей длины, согласен? Так о чем спор? Вспомни, автомашину перевозят на поддоне за ленточку, что происходит сразу? Прибегает мужик с автоматом и - Давай быстрее, мужик не тормози, заводись и выезжай - эта ситуация у ВСЕХ Авторов начиная с Демиурга.

Железная дорога построена совсем недавно. ИМХО. Именно контейнеры и были долгое время основным средством грузопоставок. Думаю, что наличие на 22-й год ж/д не отменяет отработанной процедуры с контейнерами.

Так я же не говорю, что вагоны сразу гнали в ПФ, но перевозить грузы вагонами удобнее, выгоднее, быстрее.

Тогда, до появления ж/д, разгруженные вагоны либо гнали обратно, либо таки в металлолом. У обоих вариантов есть множество минусов. Да и меткобинат в ЕС возник далеко не сразу, а значит, металлолом нужно было где-то содержать. Контейнеры же можно было продавать первопоселенцам в качестве времянок. ИМХО.

Вагоны проходят быстрее, согласен? Проложить рельсы для отката вагонов проще, чем роликовый путь соответствующей длины, согласен? Так о чем спор? Вспомни, автомашину перевозят на поддоне за ленточку, что происходит сразу? Прибегает мужик с автоматом и - Давай быстрее, мужик не тормози, заводись и выезжай - эта ситуация у ВСЕХ Авторов начиная с Демиурга.

Только что было
http://cruzworlds.ru/fans/index.php?m=viewtopic&t=435&p=77197#77197

Так там, как бы, весьма специализированные конструкции. :pardon: А почему нельзя обычный мощный автокран использовать? Особенно, если вся его задача перекинуть контейнер на тягач или платформу. :pardon:

1 можно не вопрос, а 100? а 1000. все зависит от объема грузового трафика. Ну и + в контейнером депо идет постоянная их сортировка.

Вот опять вы настаиваете, что База - аналог крупного современного логистического/складского узла.
...
И, кроме того, ИМХО, тысяча переходов за день - перебор. ИМХО. :pardon:

В первый день Ярцева на НЗ Светлана говорит, что подруга задерживается тк за день натолкали гору контейнеров, значит речь не может идти об 1-2. Далее обсуждая кто куда может быть повышен речь заводится о повышении до логистика, значит на Базе есть логистики и я думаю они не сидят без работы.

предложите другой вариант.

Так там, как бы, весьма специализированные конструкции. :pardon: А почему нельзя обычный мощный автокран использовать? Особенно, если вся его задача перекинуть контейнер на тягач или платформу. :pardon:

ИМХО. День на день не приходится, как сказано там же.
...
Предложу еще раз: на Базе только распределение по транспортным средствам, в ПФ и складирование, и сортировка, и все прочие прелести. :pardon:

Повторю вопрос - если "на Базе только распределение по транспортным средствам, в ПФ и складирование, и сортировка, и все прочие прелести" - зачем на всех Базах сидят логистики?

По логистике.
...
Так вкаждом втором, стоит литейка мощностью в 1-3 тн в смену,(на металлоломе) и работает и выгодно.

Может для того, чтобы контейнер для ПРА с пометкой "самовывоз" не попал на орденский тягач и не поехал на склад в ПФ на орденском транспорте? Или контейнер для бриттов, с пометкой "в порт", не отправился на склад для "многохозяевных"?

А я что сделал? Предложу еще раз: на Базе только распределение по транспортным средствам, в ПФ и складирование, и сортировка, и все прочие прелести. :pardon:

Что там специализированного? Мостой и козловой краны очень универсальны, погрузчик тоже. Специализированы только грузозахватные устройства. Так их можно обычным "пауком" заменить.

Постоянно забывают о тележках ч-з малые грузовые ворота. (на которой Ярцев переходил.) Такие тележки на НЗ появились с 2-3го года НЗ. Их надо перерабатывать. или переплавлять. Вот так и появился Ноехавен. (Значит рядом с ним где-то есть уголь?)

По вопросу о мет комбинате мощностью в 1млн тонн. мол меньше не выгодно. Даже не смешно.
По работе очень часто бываю в цехах по производству металлических строй конструкций. Так вкаждом втором, стоит литейка мощностью в 1-3 тн в смену,(на металлоломе) и работает и выгодно.

Простите, но это не логистика, это задача кладовщика-приемщика.

Задача управления логистикой на практике сводится к управлению несколькими компонентами, которые составляют так называемый «logistics mix»:
- складские сооружения (отдельные складские постройки, центры дистрибьюции, складские помещения, совмещенные с магазином);
- запасы (объем запасов по каждому наименованию, место нахождения запаса);
- транспортировка (виды транспорта, сроки, виды тары, наличие водителей и т. д.);
- комплектация и упаковка (простота и легкость с точки зрения логистического обслуживания с одновременным сохранением влияния на покупательскую активность);
- связь (возможность получения как конечной, так и промежуточной информации в процессе товародвижения).