Если верить официальной статистике, то заполучить севернее Залива население даже в 5 млн чел. чер. два десятка лет заселения, грубо считая сухой сезон в 250 дней, можно только получая каждый день по тысяче новых переселенцев.

Сколько-нибудь состоятельных джиповладельцев из них никак не более 5%, плюс ещё процентов 10-20 зажиточных крестьян и фермеров (я явно очен-очень сильно завышаю их количество!), у которых заведомо должен быть свой внедорожный транспорт или трактора, у примерно половины оставшихся имеются, наверное, вполне приличные городские автомобили, может быть даже способные своим ходом доехать от Баз до ПФ, но вряд ли намного дальше.

Итого ежедневно мы получаем порядка полутысячи плюс-минус сотня безлошадных поселенцев.

а я спрашивал об опыте работы на жаре.

И вот если все перечисленное вычесть, что там остается то? Ну вот десяток другой и остается пожалуй. Шибко самостоятельных безденежных донов. Которые и будут целевым рынком частных автобусных маршрутов.

Добавлю. И в Каноне (если правильно помню), и у других авторов описаны ситуации, когда конвойщики способствуют подсаживанию безлошадных, умеющих водить, в машины к одиночкам.

Итого ежедневно мы получаем порядка полутысячи плюс-минус сотня безлошадных поселенцев. Средняя вместимость автобуса - порядка 20-25 чел., считая, что нужно оставить ещё место для багажа. Т.е., ежедневно из ПФ должно уходить порядка двух десятков автобусов - без выходных! А мне тут возражают, что на НЗ автобусное сообщение никому не нужно, вместе с автостанциями...

Проблему длительного хранения чего угодно в субтропическом климате хомо сапиенсы успешно решили еще сорок тыщ лет назад, холодильным агрегатам же от роду чуть больше столетия, а массовыми они и вовсе стали лет сорок как.
***
А сам ПФ живет на небольшой ТЭС, питаясь скорее всего мазутом с американского НПЗ, поскольку хошь не хошь представляет собой основной транспортный хаб восточного побережья.

Я смутно себе представляю производительность НПЗ, размеры агрегатов которого ограничены габаритами ж/д вагона.

Не маловато ли будет двух НПЗ на всех? Нефтепроводов и нефтеналивных танкеров нет,

продукция перевозится цистернами и бочками с произвольной периодичностью, объём выкачиваемой и перерабатываемой нефти более-менее постоянен, а количество потребителей горючего неуклонно растёт. Не грозит ли НЗ топливный голод?

Нефтепроводов и нефтеналивных танкеров нет,

Нефтепроводов диссно нет, а вот танкеров - с фуя ли??? :shock: Как раз их построят, если не первыми, то точно вторыми. Конешна не стотысячники, но

заготовки на месте сварить - не вариант?
я очень слабо представляю себе процесс преобразования нефти в бензин, поэтому вопрос: вместо одного большого агрегата можно поставить три мелких?

Можно. Чечены вот на подобных самоварах вполне уверенно выгоняли дизелюху и бензины до 70-х (если кто не ленивый и не слишком жадный, чтоб второй раз перегнать для очистки)

Размеры прикинуть не сложно. Это не то что в объем ж/д вагона, это в камаз влезет спокойно.

то есть зачем вообще придуманы огромные бочки, если можно обойтись малыми?

Нефтепроводов диссно нет, а вот танкеров - с фуя ли??? :shock: Как раз их построят, если не первыми, то точно вторыми. Конешна не стотысячники, но дейдвет 1-3 тысячи тонн, ИМХО, вполне в тему, да и "река - море" (те чуть поменьше) тоже будут, учитывая, что есть несколько подходящих рек. Просто эту тему никто не затрагивал.

Причем начнут с того, что Борис Громов описывал в Солдате без знамени. Самоходная (или даже буксируемая) баржа, на которую тупо установят пришедшие с СЗ ж/д цистерны. У нас они например объемом 60-70т. 10 баков на баржу воткнул - вот тебе танкер на 600-700т., причем баржа +- плоскодонка, можно много где подходить к не очень оборудованному берегу и залезать в реки.

тво потребителей горючего неуклонно растёт. Не грозит ли НЗ топливный голод?
И ещё - если в ПФ маленькая и слабая промка, то чем там заняться заявленным 50 тыс. постоянного населения? Если бы это был курортный город - понятно, но ведь здесь чистый транзит не самой богатой публики. Есть что-то, что удерживает в ПФ такое большое количество населения, в т.ч. и состоятельного? Биржи и казино нет, крупной промышленности нет, значимо прибыльных бизнесов нет. Чем тогда вообще заняться бизнесмену-предпринимателю в ПФ (не на пару-тройку дней, а жить и зарабатывать постоянно и много)?

И ещё - если в ПФ маленькая и слабая промка, то чем там заняться заявленным 50 тыс. постоянного населения? Если бы это был курортный город - понятно, но ведь здесь чистый транзит не самой богатой публики. Есть что-то, что удерживает в ПФ такое большое количество населения, в т.ч. и состоятельного? Биржи и казино нет, крупной промышленности нет, значимо прибыльных бизнесов нет. Чем тогда вообще заняться бизнесмену-предпринимателю в ПФ (не на пару-тройку дней, а жить и зарабатывать постоянно и много)?

Не маловато ли будет двух НПЗ на всех?

нефтеналивных танкеров нет

если в ПФ маленькая и слабая промка, то чем там заняться заявленным 50 тыс. постоянного населения?

если на НЗ не обнаружено и не начато освоение месторождений угля, железа, меди-никеля и др. металлов в сколько-нибудь промышленных масштабах

Исландия ловит рыбы как бы не больше, чем не в пример более крупная Великобритания. И туризм, конечно. Хороший бизнес, с большой нормой прибыли.
Норвегия добывает дохрена нефти и прочих ископаемых ништяков, при крохотном населении. С таких доходов немудрено отгрохать такую социалку, что всякий стимул работать пропадает. Пособие больше, чем приличная зарплата во многих странах. И, конечно, туризм, правда в норвежском варианте это выглядит так: "ребята, мы уже перенапряглись, пустили вас за немалые деньги в нашу замечательную страну, так что дальше давайте сами. А если вы хотите, чтобы мы хоть немного делали для вас, готовьте очень много денег".

В отличие от нас они сделали свои недра народными.

У киргизов тоже треть доходов от туризма, но чей-то не живут они сладко.

ПФ также живет мощным потоком ввозимых финансов, пусть и достается ему только ручеек. Андрей Круз "Коммерсант" вам в помощь. Мастер отлично описал рабочую схему отжима и дележки. Даже нечего добавить.

Транзит никак не объясняет столь большое население ПФ. По моим очень и очень поверхностным и приблизительным прикидкам (ведь вовсе нет конкретной информации по чисто грузовому потоку чер. Ворота), даже с учётом существования порта и транзита Нойхаф.-Н.Портс. и обратно, большой шлюх-зоны и проч. заведений, кучи ресторанов, кафе, гостиниц и хостелов, магазинов и неизбежных автосервисов - с двойной накруткой персонала додумался до 20 тыс. А чем занять ещё 30?

Да и в кузов можно взять...Но так-то ничего особенного поверх каких нибудь ящиков кинуть коврик/спальник и хоть валяйся с книжкой, если один, хоть секасом трахайся если с подругой, а компанией так вовсе можно пульку расписать до соточки, чтоб на всю дорогу хватило. :) Оно конечно не кресло в Неоплане, но лучше плохо ехать, чем хорошо идти.

Смешно читать такое...

Ездили знаете ли, ездили. На Газельке.

Смешно читать такое...Я в армейской молодости долго проездил "старшим машины" на грузовиках, в т.ч. и по бездорожью, а позже, работая в ВУЗе, возил студентов на с/хоз. работы - "на картошку". Поэтому обстановку в кузове грузовика на наших "направлениях" знаю очень предметно. Там не валяться на коврике с книжкой или подружкой, а уцепившись четырьмя руками и расперевшись во все стороны ногами, остаётся только молиться транспортному богу, чтоб пассажира не размолотило о борта! А как вы думаете - зачем сиденья в салонах некоторых вахтовок оборудуют привязными ремнями? Ведь поездка, напомню, длится не час-другой, а сутками и неделями! Чем так "плохо ехать", гуманнее сразу пристреливать пассажиров, чтоб меньше страдали...
А что бывает, если в кабину с собой посадить постороннего и незнакомого человека, описал недавно Денис в своём "Пока без названия..." очень натуралистично.