Перечитайте трилогию Круза, детально и не по диагонале. Как я понял вы любите.

то есть всё промышленное оборудование размером и весом не влезающее в грузовик сначала в старом свете тянут в америку, потом уже переправляют на НЗ? и металлургию немцев, и демидовскую промышленность?

Существует всего две одноколейные железные дороги: одна ведет в Американские Штаты и захватывает там почти все основные города, вторая – вдоль побережья Евросоюза.

Это вроде телепортации, и можно здоровые всякие штуки туда посылать. Машина – не предельный размер. Строительную технику даже засылают. Вагоны железнодорожные.

Впрочем, вдоль дороги, по которой мы ехали, тянулась дорога железная – все же признак прогресса. И невзирая ни на что, люди продолжали строить железные дороги. Пусть медленно, пусть пока они не покрывали больших расстояний, но уже понемногу они образовывали сети, и была надежда, что лет эдак через пятнадцать или двадцать можно будет на поезде доехать хотя бы по одноколейке до самой русской территории от самой европейской.

Добрая девушка из иммиграционной службы, которую звали Лиз, показала мне все. И пассажирский терминал, и грузовой, где в большие «ворота» уходили рельсы узкоколеек и где из колышущихся «зеркал» выскакивали какие-то тележки-вагонетки с ящиками на них. Ящики с пивом, кстати, «Budweiser».

В Америке разве не производят металлургические и металлообрабатывающее оборудование?

А если заказчик хочет странного, пусть оплачивает доставку. Будучи монополистом, можно позволить себе зарабатывать на всём :-)

А вот про железнодорожные ворота в первой книге не встретилось ни разу. Только про максимальный габарит груза, например во время разговора с Зиминым:

Это самая первая глава, если кто не знает.
Кстати, про вагоны тоже упоминается только то, что их можно протащить, и в составе поезда Базы-ПФ.
Мож я не так ищу?

вроде при переносе не рекомендуется шевелиться... а при переезде вагона по рельсам колеса крутятся... :) собственно именно это в первую очередь играет за стандартные контейнеры, ну и цена у них несколько меньше чем у вагона... да и учет не такой строгий...

производят. но Вы рассуждаете как финансовый воротила, а это только одна из группировок Ордена.
а есть в ордене и другие, у которых цель развитие мира, а не навар. и они вполне понимают что варианта два: либо заказчик купит остатки старого советского завода за имеющиеся деньги, либо не купит вообще нихрена, просто потому что больше денег нет.

Влад, тут ошибочка получается: зачем узкие тележки опять на базу? По канону же обратные ворота только на острове расположены, и с базы тележки обратно не отправить.

И не проще ли оставить все как есть: демиург создал привлекательный мир, а не диссертацию защищал по всем нюансам его устройства. Придумал ж.д. - пусть будут, а какие? Нельзя ли этот вопрос аккуратно обойти? Вот, ей-ей, больше пользы будет, если продолжать писать, обходя острые углы, чем непродуктивно спорить, вместо писания. Ну, да это мое личное мнение, не претендующее на истину в последней инстанции.

Хотя, с точки зрения чисто технической, никто не мешает сделать пару десятков тележек для отечественных платформ под американскую колею. Переобувать в них свежеприбывшие платформы, широкие тележки складывать... Да хоть бы и не переднюю и заднюю бронеплощадки поездов, перед мешками с песком. Они железные, не прострелить. Дальше состав идет в порт, широкие тележки и платформы - в металлолом на корабль, узкие тележки обратно на бронеплощадки и снова на Базы. Часть расходов можно снизить. Но вновь прибывшие платформы все равно в утиль.