Дмитрий, в этом посте у вас описка. Именно к ней народ и придирается.

стоп, ты уверен в корректности пропорции?

спирт имеет более низкую теплотворную способность.

спирт имеет куда более высокую температуру кипения.

спирт имеет более высокое октановое число (потому эффективное использование мб только на двигателях с повышенной степенью сжатия).

спирт растворяет то, что не растворяет бензин.

моя убежденность в своей правоте строится на базе данных двадцать пять нии мо.

Во-первых, нужно сказать об объеме примеси био-этанола, которая составляет 5%. Такой объем не влияет на качество топлива и работу двигателя и является разрешенным, согласно утвержденным стандартам Европейского Союза по качеству бензина

В ЕС и США известно топливо Е85, в составе которого находится 85% биоэтанола и только 15% бензина. Такое топливо используется только в специально предусмотренных для такого топлива двигателях. Многие автопроизводители уже начали успешный выпуск такого рода автомашин.

Не говоря про наддув..

о, а какие от этого плюсы и минусы? Меня на практике больше обледеневание доставало (когда температура близка к нулю, и от испарения топливо обмеразло в карбах).. Где оно может закипеть?

Насчёт эффективности - стоит еще учесть экономический фактор. У нас спирт стоит почти вдвое дешевле бензина. а расход выростает примерно на треть. 3,3литровый крайслер кушал 10л бензина, сейчас кушает 13л спирта. Поздравил его с совершеннолетием

да, есть ряд пластиков которые не любят спирт и которые могли теоретически применяться. Плюс резинки быстрее дубеют. Я поэтому начинал эксперименты с техники которую нежалко, со всевозможных старых бензиновых авто. Вообще никаких проблем. Как выяснилось, бразильцы вообще этим не заморачиваются, проблемы совместимости имею ввиду.

значит будет конструктивный диалог. Я больше практик, теорией интересуюсь только чтобы понять что и как и почему работает на практике, избежать ненужных телодвижений и ошибок.

это потому что обычная узкополосная лямбда которой оборудованно большинство авто позволяет коррекцию смеси только в таких пределах..

смесь еще сильнее обедняется и из-за этого сильно повышается температура сгорания

это оффициальная точка зрения чтобы продавать новые машины с системой Flex Fuel

еще кстати прикол, на спирте CO практически отсутствует в выхлопе. При прохождении техосмотров приходится спецом бензина подмешивать, иначе техники впадают в ступор и начинают пинать газоанализатор свой.
Ну или на машине с вырезанным катализатором, на спирте, получилоь без проблем вложиться в жесткие нормы.

наддув не требует высокой степени сжатия, мало того, ее понижают для снижения нагрузок.

горят только пары. само топливо в жидкой фазе не горит.
чем выше ТК, тем сложнее завести.
бензин - смесь легкокипящих ув, кипение начинается условно с 25 гр.
у спирта - 72 гр
за счет разряжения при всасывании точка кипения снижается. при впрыске просиходит механическое распыление.

знаешь структуру цены топлива?
50-80%% налоги.

государство берет меньше налогов со спирта.
чем восполняет?
сохранением рабочих мест в своей автоотрасли.
для чего вообще нужны новые стандарты?
что бы не пустить чужаков в свой огород.

для бразильцев заморачиваются(лись).
есть (было) специальное исполнение топливной системы - бразилия.

СО и NOх, если не использовать каталитические нейтрализаторы вг - качели.
либо одно, либо другое, в зависимости от стехиометрического соотношения.
но, что самое интересное, никто не ловит, не считает водород.

химию процесса не обманешь, либо одно, либо другое.
за одним исключением.

Чем выше степень сжатия - тем выше кпд.

За счёт испарения то совсем древние образцы работали, где карбюратором была фактически тряпка-фитиль смоченная в бензине

Насчёт чужаков вот не уверен, по моим ощущениям этим налогом регулируют внутренний рынок, т.к. потребление топлива и прибыль с него на порядки выше чем таможенные сборы с каких-либо иностранных компаний. Да и подавляющее большинство авто продающихся тут сделаны в Европе.

Китайских авто нету вообще, не проходят по тестам..

может для современных? Я сравнивал каталоги по запчастям на авто конца 80х-начала90х (рено), никакой разницы небыло.. Ну либо да, если изначально там применяли что-то неспиртостойкое. Но мне пока что такое не попадалось.

Про катализаторы и спирт вспомнилось вот еще - спирт выделяет меньше тепла при сгорании (и мотор меньше греется).

катализатор

а что за исключение?

водород

прикинь, завод закрыть и 50 тыс на улицу выкинуть...

тут такое регулярно сейчас происходит.. Суициды, трагедии, демонстрации. Два года назад фабрика Сажема закрылась в соседнем квартале (точнее сократилась по-максимуму, практически все площади стоят), так там до сих пор народ из бывших работников собирается с транспарантами..

впрыска на них не отремонтируешь ( а на бензиновых все проще).. один плюс - абсолютный расход меньше, т.е автономность больше..

Мой джип в среднем жрет 11-12 литров на сотню. И бак почти 100 литров. И солярка немного дешевле бензина. Бензиновая модель жрала бы 17, примерно. И бензин дороже.

а высокие обороты дизелей и большая литровая мощность снижают их экономичность

это как - высокие обороты? дизель тем и хорош, что отдает значительно больше мощности, чем бензиновый двигун именно на низких оборотах.

Люди, которым нужно средство передвижения а не понты, уже устали от этой гонки вооружений.

я бы включил все 1990-2000, тк и под конец девяностых появлялись достойные аппараты.

126 кузов рулит!
у меня первая машина была 500sel

W126 - легенда и один из красивейших седанов вообще. :good: :bravo:

W126 - легенда и один из красивейших седанов вообще. :good: :bravo:

Да и купе его базе - шедевр. У меня у друга есть, полностью отреставрированный.

я бы включил все 1990-2000, тк и под конец девяностых появлялись достойные аппараты. У 123го всё хорошо, кроме расхода. А в плане ремонтопригодности и надёжности - эталон, не поспоришь..