У меня бензиновый SsangYong Kyron на ручке. Постоянный задний привод, рама, жестко подключаемый передок, пониженные передачи, блокировки дифференциала нет, вес 2 тонны, объемный багажник, 150 л/с, объем двигателя 2.3литра. Машина устраивает во всем кроме расхода. Летом 13-14, зимой 15-16 95го бензина в городе. На трассе 10-11. Но это в приципе терпимо.
Работаю на дизельной газели с китайским движком, по лицензии каминз. Очень нравится тяга. Прет как танк. И расход не плохой 13-14 при массе 3 тонны и длинной будки в 4 метра, из-за которой бывает эфект паруса. Зимой не заводился 3 раза за год. Из-за загустевшего масла вдвигателе и плохого заряда батареи. Пробег к этому времени был 33 тысячи.

Есть мнение, что джип должен быть дизельным. Первое что выгодно выделяет дизель от бензина, это расход. Такая же машина, как у меня, только с дизельным движком ест в городе 10-11 литров на сотню. Второе это тяга. Летом баловался, легкое испытание проводил, в горку не хватает тяги. Всю неделю паркуюсь в плотные сугробы. Машина глохнет на полном приводе, даже на первой короткой передаче, приходится подключать понижающие - прет как танк. Если на боюхо не сядет, то будет ехать. Получается, что там где дизель пройдет без подключения пониженных передач, бензиновому придется переключаться. В приципие не парит.
У дизелей есть проблемы с форсунками. И замена их выходит очень дорого, народу много, кто сталкивается с этой проблемой. Плюс межсервисный пробег меньше.
И вот задумался. Стоит ли брать дизель (вообще дизель, а не мою машину) для нашей суровой реальности, когда могут налить летней солярки, или оборудование отказать, из-за хренового обслуживания у офицального дилера, или просто не завестись в мороз. Чем проще двигло, тем легче обслуживать и труднее загубить. У дизеля стоит турбина, которая ходит примерно 100-150 тысяч. Да и прочие тонкости с ресурсом дизельных двигателей.

Сравнив все плюсы и минусы, то для меня бензин всегда заводится, расход терпимый, если тяга нужна на легком бездорожье (не большой клиренс), то все компенсируется пониженными передачами.
Хотя, на севере нашей страны, машины в основом дизельные, и люди ездят на них, обслуживают, и как-то заводят в лютые морозы.

Не будем пока рассматривать танки, БТРы и прочую тяжелую технику. Понятно, что дизель для тежлых машин, и это не обсуждается. А если рассматривать похожие машины, как моя, одноклассников - рамные джипы с кузовом хетчбек. Расход не такой большой, а геморрой с дизелем в средней полосе России, присутствует, когда есть и жаркое лето, и холодная зима.