да, TW/Vanvan зачетные аппараты, на них учиться легко и кататься потом в удовольствие без напряга тоже. Но если расценивать в контексте какой-либо катастрофы, т.е. проблемы с доступностью зч, то их нестандарные покрышки тут же становятся проблемой номер раз. Второе - ресурс у моторчиков невелик, ж

я, честно говоря, слабо представляю полезность квадра. Утилитарные по проходимостью ненамного лучше компактных джипов (есть в хозяйстве Фероза, сравнивали), а в плане риска в машине с крышей куда спокойнее себя чувствуешь.

В общем, интересно было бы послушать про аргументы когда квадр реально полезнее компактного 4х4 с крышей/дугой безопасности.

Я бы на мото в случае какой заварушки рискнул бы поехать только если надо было бы допустим к семье вернуться за несколько сотен километров, и можно было бы начхав на законы прострелить по спокойным еще дорогам. А вот когда начинается хаос - то по дорогам лучше не шариться, а чтобы шариться по задворкам нужен сравнительно лёгкий и тяговитый аппарат. Т.к. этот аппарат будет надолго, то должен быть надёжным и неприхотливым.. Воздушки моноцилиндры конца 80-х, начала 90х - самое то для солоперемещения с грузом килограмм на 40..

Осторжнее

Осторжнее

Проехался сегодня на Kawasaki KLR 650. Моц рулит на после БП. Никакого хайтека, все просто как мычание, конструкция 60-х. Всего 30 сил с карбюраторного одноцилиндрового двигуна в 650 кубиков, снизу все железное, масло в раме. Adopted спецназом кучи стран, к слову. Чинится молотком и бениной мамой, на коленке, при этом епонцкое качество. К нему продаются армейские подвесные кофры, можно нагрузить кучу всего. Я влюблен навеки... :oops:

у меня к кавам одна претензия - ржавеют очень быстро, и самое противное - бак изнутри. Реально экономят на качестве металла (похоже переплав из вторсырья) и на покраске. А в остальном Kawasaki Heavy Industries, название говорит само за себя.. :)

На Ямахах и Кавах да, коробка громче клацает чем на Хондах (среднее по больнице). На новых Триумфах коробка фантастическая, ход лапки КПП небольшой, при этом даёт ощущение уверенного включения, и не шумит.

Но это не просто так :)

Новичкам тяжелая техника имхо противопоказана, толком ездить не научатся, только намучаются.

Включаются передачи с подтыком, необходимо именно силу прикладывать.

Про то, как привести подвеску любого моца в состояние, требуемое задачами эксплуатации, даже говорить не буду.

Долгая езда на жёстком эндуро - требует подготовки, навыка и физической выносливости. Он некомфортен и не располагает ко многочасовым поездкам.

А если говорить о переборке движка на обочине - то это всё сказки. если крякнуло, то крякнуло. либо возишь в кофре тонну запчастей, со всеми вытекающими, либо готовишь моц так, чтобы шанс такого происшествия стремился к нулю.

ИМХО, моц подбирается по весу и росту, а не опыту. Ну мне кажется это правильным. 100 кг дядя в 190см на АХ-1 не только смешон. А 50 кг пацанёнку не стоит седлить Х-4 или голду.

если боты с нормальной защитой, то по-любому не чувствуешь как оно там двигается и прикладываешь немного силы. Я в кроссовых езжу на всём, немного привычки - и потом не представляешь как может быть иначе.

я тоже так думал когда-то.
...
Насчёт мотора - да, при должном уходе и 200к не предел, сталкивался..

я опыт наших путешественников имел ввиду.
...
На трансальпы и АТ куда меньше, например, часто приходится колхозить, если поломались..

к сожалению это очень распостранённое заблуждение.
...
Народ тяжелые аппараты покупает как раз чтобы "типа небыло смешно, я должен смотреться круто", и они потом удовольствия не приносят..

Да я вообще никакого смысла в тяжелых мото не вижу..