Проблема в том, что движки здесь, а покупатели - там. А ордену как-то не сруки возиться с поиском б/у, да и цена (а следовательно - маржа) невелика.

Этот кто-то - собственно демиург в недописанной ЗЛ-4, и бизнес такой идет официально через Орден.
Брать можно где угодно и что угодно, однако движок, востребованный на НЗ, должен быть заточен под низкооктановый бензин типа 62го либо старую солярку без модных присадок.

Брать можно где угодно и что угодно, однако движок, востребованный на НЗ, должен быть заточен под низкооктановый бензин типа 62го либо старую солярку без модных присадок.

что им мешает в той же германии брать на разборках движки с коробками там их завал ибо пристроить их в переработку проблемища.

Предполагаю что гонят бензин типа 91го. Ибо старый и новый НПЗ это в основном не октановое число бензина, а глубина переработки, т.е. с тонны нефти на новом заводе можно получить 900 л. полезных продуктов, а на старом 600.

Проблема в том, что движки здесь, а покупатели - там. А ордену как-то не сруки возиться с поиском б/у, да и цена (а следовательно - маржа) невелика.

So, я бы для начала наладил на месте ...

Обошлось в 2 дня и 1800 с установкой.

О! На дизельный Thar 4х4 отпускная цена для дилера порядка 7 тыс. долларов, оказывается. А если брать сборочным комплектом и что-то делать на месте?

Если продадут. Да и нафига?

Ой ли? Отвёрточная сборка рентабельна для мелкосерийных машин (типа катерхема), либо в условиях поддержки государством (В РФ пошлина на новые авто 25-35%, на кузов-движок-колёса-... 0-10, при заключении договора о промсборке.

А не проще через бразильцев организовать поставки нужных узлов от Бандейранте? Тем более, что они (узлы) за столько лет отработаны в производстве на все сто и качество, наверное, получше будет.

Если тебе все это надо протаскивать через бутолчное горло, где затраты распределяются на объем - лучше комплектами.

Хорошо - объём груза ограничивающий фактор.
Вот стоит собранная машина, а вот раскиданная на агрегаты - кузов (с рамой), движок (с КПП), мосты, колёса. :-? Не - всяко больше получается частями! Экономия будет, если варить кузов на месте - как и делают большинство иномарок в России.

Андрей, в таком случае, практичнее протащить небольшой стан, позволяющий катать лист в 1 - 3мм. Кузовные детали вполне можно делать и без помощи прессов, если отказаться от деталей с двойной кривизной, и изготавливать их разворачивающимися на плоскость на гибочных станках, а плоские поверхности упрочнять с помощью выдавленных зигов. Понятно, что внешний вид будет не от ателье "Пининфарина", но думаю, это пережить как-то можно.

Вообще-то, получение низкоуглеродистого стального листа глубокой вытяжки, для холодной штамповки, один из самых сложных процессов в металлургии. Так что, "закупили станочек, тяп-ляп, и сбацали автолист", не выйдет...

В условиях ЗЛ, где криволинейные идеальные поверхности мало кого волнуют, а стойкость конструкции к обиженному свиноволку наоборот - требования к автолисту сильно другие. Корпус НЗ-машины должен состоять не из толстой рамы и жестяной коробочки на ней, а из несущего пояса милиметрового листа, сваренного в коробчатую структуру с подрамниками, просто распределяющими нагрузку от агрегатов.

Раму варить на месте, резину в НЗ уже производят, кузов поставлять в разборе, и не "Ящик - Машина", а отдельно движки, отдельно двери, отдельно капоты и т.д.

в таком случае, практичнее протащить небольшой стан, позволяющий катать лист в 1 - 3мм. Кузовные детали вполне можно делать и без помощи прессов, если отказаться от деталей с двойной кривизной, и изготавливать их разворачивающимися на плоскость на гибочных станках, а плоские поверхности упрочнять с помощью выдавленных зигов.

В условиях ЗЛ, где криволинейные идеальные поверхности мало кого волнуют, а стойкость конструкции к обиженному свиноволку наоборот - требования к автолисту сильно другие. Корпус НЗ-машины должен состоять не из толстой рамы и жестяной коробочки на ней, а из несущего пояса милиметрового листа, сваренного в коробчатую структуру с подрамниками, просто распределяющими нагрузку от агрегатов.

Андрей, в таком случае, практичнее протащить небольшой стан, позволяющий катать лист в 1 - 3мм. Кузовные детали вполне можно делать и без помощи прессов, если отказаться от деталей с двойной кривизной, и изготавливать их разворачивающимися на плоскость на гибочных станках, а плоские поверхности упрочнять с помощью выдавленных зигов. Понятно, что внешний вид будет не от ателье "Пининфарина", но думаю, это пережить как-то можно.

А чем вам силовые "кенгурятники", с креплением к раме, не угодили?

Тем, что они не защищают с боков.