А Менташев в качестве отступного получил ''право первой ночи'' на транспортировку нефти по Заливу. Для него в Форте Линкольн по заказу и на деньги Ордена построили первый новоземельный цельнометаллический танкер водоизмещением в четыреста регистровых тонн, также под будущий расчет услугами с фиксированной ценой.

Такие сказочные условия определялись тем, что Орден не желал сам заниматься производствам, но в то же время хотел держать новоземельную нефтянку под своим контролем. Нефтепродукты мало того, что были в постоянном дефиците, так еще ее доставка со Старой Земли занимала рабочее время ''ворот'' железнодорожных терминалов орденских Баз, которые можно было использовать с большим толком и прибылью. Куда ни кинь, всем такая благотворительность была тогда выгодна. В первую очередь самому Ордену.

Но если Орден считал, что фактически подарив танкер, он, таким образом, от Тофика откупился, то он о себе слишком много мнил. Хитрый талыш на первые же прибыли купил в Конфедерации пару старых колесных буксиров и, пользуясь тем, что в летний сезон штормов в Заливе почти не бывает, стал тихим ходом таскать баржами нефть в бочках, которых много скопилось от прежних поставок порожними. А куда их девать если скопилось такой тары как на северном полюсе? А металлургии развитой еще не было.

Обратно в них же везли из Зиона бензин и керосин для освещения. Фермеры его охотно брали. И не только они.
...
Тофик и на этой ситуации сумел приподняться. Пользуясь тем, что формально считался мусульманином, он быстро нашел общий язык с арабами и стал возить нефть в Зион и от них тоже, пока в американцы в Форте Линкольн под это ударно свои новые танкеры строили по 900 тонн водоизмещением.
...
В этой гонке нефтеналивного флота, отчаявшись пробиться к американцам на стапели Форта Линкольн, Менташев заказал у испанцев в Виго хитрую композитную конструкцию - деревянный танкер на металлическом каркасе с металлическими же танками - из железнодорожных цистерн. Десять штук цистерн поставленных поперек корпуса баржи (без колесных тележек, естественно) позволили одновременно перевозить 600 тонн РАЗНЫХ нефтепродуктов, что делало логистику Менташева весьма гибкой при малочисленности поселений на Новой Земле. Логистика простая: в Зион везли сырую нефть, там уже на НПЗ танкер заправлялся в разные цистерны различными нефтепродуктами: бензином, соляркой, керосином и неторопливо развозил это все по большим рекам Новой земли. Только Нью-Рино половину выхлебывал сразу и просил ещё. А потом Тофик опять вез сырую нефть в Зион.

Простои были только в сезон дождей и то только из-за жестоких штормов.

Для новых танкеров железнодорожные цистерны брали практически даром (по цене металлолома) на Базах Ордена, сняв их колесных тележек, сталкивали в море, где на мелководье катерами их стропили и подтягивали к кораблю, который из-за глубин стоял мористее. А тот уже буксировал их как поплавки в Виго.
И испанские корабелы не подвели. Установили цистерны как надо, вписав их в стальной каркас судна. Два заленточных тепловозных двигателя по 500 лошадок обеспечили судну неплохой крейсерский ход в 14 узлов.

Потом испанцы такой ''корапь'' на поток пустили. Однако львиная доля построенных ими танкеров ходит под флагом Менташева. С остальных же проданных на сторону Тофик имеет свою авторскую долю. За идею.

Удивительный у человека талант, все чего он касается в золото превращать.

цельнометаллический танкер водоизмещением в четыреста регистровых тонн

1. автотранспортом никто сырую нефть возить не будет.