зачем на НЗ везти золото, чтобы с него 10% содрали орденцы или валюту, с которой орден сдерет еще больше? Если можно завезти топливо

А газ на НЗ есть? и по какой цене. Не помню чтоб где нибудь этот вопрос затрагивался. И при такой цене на топливо неизбежно процветание всяких биодизелей(вроде кто то упоминал), двигателей на спирту(благо климат теплый), и даже газогенераторов(где древесины много).

А газ на НЗ есть?

при такой цене на топливо неизбежно процветание всяких биодизелей(вроде кто то упоминал), двигателей на спирту(благо климат теплый), и даже газогенераторов(где древесины много)

А газ на НЗ есть? и по какой цене. Не помню чтоб где нибудь этот вопрос затрагивался. И при такой цене на топливо неизбежно процветание всяких биодизелей(вроде кто то упоминал), двигателей на спирту(благо климат теплый), и даже газогенераторов(где древесины много).

Тем временем мужчины затащили в кухню уже собранную газовую плиту и стали ее
подключать, попутно ответив на вопрос Саши, что газ здесь баллонный, в маленькой
белой будочке около ворот стоит шесть штук стандартных баллонов и хватает их
очень надолго.

С 23 НЗ конфедераты начинают промышленную добычу, т.е. подозреваю и с упаковкой по баллонам, ключевой момент именно в этой упаковке, так-то "попутный" и в Береговом должен был быть.Биодизеля "на круг" ни разу не дешевле обойдутся, ибо весь тот рапс и прочий подсолнечник надо вырастить. Спиртовые движки пользуют латиносы, ибо к ним слишком длинное логистическое плечо нефтянки. Газогенераторы - могли бы юзать они же, но технология выпуска самих этих движков давно и прочно забыта, и восстанавливать никто не будет.

Нафига мне книга? Я не про забытую конструкцию говорю, тут все известно. Я про всю технологически-производственную цепочку, где на выходе газогенераторный движок заданных массогабаритов. Вот этой цепочки - нет, и восстанавливать ее (создавать заново) СЕЙЧАС никто не будет, экономически невыгодно.

Половина из которых будет ваять дендрофекальным методом. :)

Газгенераторные двигатели очень узкая-узкая ниша, для которой должны совпасть несколько условий: В ВОВ - Нехватка инженеров, рабочих и оборудования для постройки завода синтетического горючего. Дешевейшая рабочая сила для заготовки чурочек.
Сейчас для самодельщиков - простота изготовления в ситуации "так или никак".
Недостатки его это не только снижение мощности, потеря грузоподъемности, изрядный габарит, но и дополнительный труд по заготовке дров, вернее сухих чурочек небольшого размера.
В условиях НЗ, когда нет никаких контролирующе-запрещающих чиновников, есть просторы, а главное нетронутая в смысле добычи ископаемых планета, будет рациональнее строить заводы синтетического топлива. Учитывая, что в ВОВ немецкий "эрзацбензин" был 100 или 140 октанового числа, а морозов ниже 20 на Новой нет - путь очевидный. Причем эрзацбензин выгодно делать из бурых углей тоже, так как возить их для этого далеко не надо.
Сейчас эрзацбензин не очень выгоден, пока есть коррупционное давление на угольные шахты и химпром, и относительно недорогая нефть. Да, чтобы сейчас наладить производство синтетического горючего в ФРГ, понадобится сначала призвать всех "экологов" в ряды ЧВК "Галичина" и отправить в Африку бороться с какими-нибудь неграми, но на НЗ беды под названием "экологи" нет.
Отчего оно не описано у Круза - покойный был все же военным, а не технологом, и мог просто не знать про такое.
Так что синтетические бензины на Новой будут, из углей Кардиффа и Гарца. Нефтедобыча при этом никуда не денется, так как нефть это еще и сырье для всякой нефтехимии, много что проще из нее получать, пока есть.

Учитывая малую освоенность планеты, большие расстояния, такая техника будет восприниматься как весьма и весьма опасная - сломается "в поле" и что? Одно дело колхозный грузовик в ВОВ, который сломался - в течение полусуток максимум мимо кто-то проедет и на буксир возьмет, или за помощью можно пешком дойти, другое НЗ.

что-то паровозов на НЗ нет

Паровозы в смысле паровые машины вапче - гораздо сложнее-дороже и в производстве, и в обслуживании. Так-то да, какое-то количество паровозов "на запасном пути" до сих пор стоит и в Сибири, и в других местах, вот только они уже никуда не поедут, те, кто еще умел их обслуживать, помре в лучшем случае лет двадцать как.
Поэтому спиртовые и прочие мультитопливные рулят.

Паровоз - это в первую очередь генератор, а только потом - локомотив.

Воопче-то КОТЁЛ. Собственное турбодинамо паровоза МАЛОМОЩНОЕ. А генераторы, которые шли в комплекте для механического сопряжения с паровой машиной того самого паровоза... "где-то на складах... были....".

Ты сам это прилумал, или спросил у начальника мехмастерских казанского участка Горьковской железной дороги?

Нет, на рязанском участке. В локомотивном депо Голутвин. В начале 90х у них был паровоз, используемый в качестве котла. Тогда и разговор этот был.

А вот, кстати!
Разве сейчас паровозы не на жидком топливе? В смысле, осталась возможность дровами/углем "топить"?

на Октябрьской дороге их используют для утилизации отработки! В других местах - уголёк тока в путь

Тут вопрос: а есть ли ПРОИЗВОДСТВО новых паровозов, вернее, паровых машин, причем скорее малой, чем средней мощности? Так-то именно в ПАРОВОЗАХ на НЗ надобности нет от слова совсем (на те три чугунки с их интенсивностью работы полутора десятка локомотивов пока за глаза), гипотетически можно на небольшом паровике собрать локомобиль (для эксплуатации вдали от тех самых нефтянок), но большой и жирный вопрос, во что обойдется такое удовольствие, и имвсхо, на круг спиртовой выгоднее (а то бы на нашем шарике бразильяне таки юзали локомобили, а не метилоспиртовые агрегаты).

Конечно!!! :wall: :wall: :wall:
Я же говорил, что на Октябрьской дороге их используют для утилизации отработки! В других местах - уголёк тока в путь!