Были бы проблемы, и серьёзные. По российскому законодательству, помещение, в котором выполняется зарядка аккумуляторов, должно удовлетворять куче дополнительных требований. Если ваша управляющая компания дружит с головой - она на такое не пойдёт. А если у них жадность сильнее чувства самосохранения, эта ваша (легальная) зарядная станция проработает ровно до первого пожарного инспектора.

Постановление от 18 ноября 2017 года №1393. Внесёнными в Правила противопожарного режима изменениями установлена возможность заряжать электромобили в помещениях, под навесами и на открытых площадках для хранения транспорта.

В помещениях, под навесами и на открытых площадках для хранения (стоянки) транспорта запрещается:

подзаряжать аккумуляторы непосредственно на транспортных средствах, за исключением тяговых аккумуляторных батарей электромобилей и подзаряжаемых гибридных автомобилей, не выделяющих при зарядке и эксплуатации горючие газы;

Британский автопром просит правительство отложить запрет на бензиновые и дизельные автомобили



Прикол в том, что ранее Ягуар (и аффилированные марки) заявлял о готовности полностью перейти на производство электрических автомобилей уже в 2025 году.

Это к вопросу о том, кто что говорит, и что реально делает...

Электромобиль появился раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Ещё в 1828 году венгерский изобретатель Аньос Джедлик смастерил передвигающуюся на электрической энергии тележку, больше напоминающую скейтборд, нежели автомобиль. Впрочем, изобретение Джедлика послужило мощным толчком в развитии данного направления инженерии[4]. Первый электромобиль в виде тележки с электромотором был создан в 1841 году.

В 1899 году в Санкт-Петербурге русский дворянин и инженер-изобретатель Ипполит Романов создал первый русский электрический омнибус на 17 пассажиров. Его общая компоновка была заимствована у английских кэбов, где извозчик располагался на высоких ко́злах позади пассажиров. Экипаж был двухместным и четырёхколёсным, передние колёса по диаметру были больше задних. На первом электромобиле использовался свинцовый аккумулятор системы Бари, имевший 36 банок (вольтовых столбов). Он требовал подзарядки каждые 60 вёрст (64 км) Суммарная мощность автомобиля составляла 4 лошадиные силы. Разработка экипажа была заимствована у моделей американской фирмы «Моррис-Салом», которая выпускала автомобили с 1898 года. Электромобиль изменял скорость движения в девяти градациях от 1,6 до 37,4 км/ч. Романов также разработал схему городских маршрутов для этих прародителей современных троллейбусов и получил разрешение на работу. Однако найти нужные инвестиции не смог, поэтому дело не получило развитие.

Ну вообще-то даже 100 км/ч первым превзошёл электромобиль. Но это не повод отказываться от ДВС в холодном климате. Повторюсь в который уже раз. Рязань (главпочтамт) - Москва (Люблинский рынок, он недалеко от Волгоградского проспекта, прям таки в километре т.е. дорога прямая.) туда и обратно без подзарядки и проблем в минус 10 градусов Цельсия и я стану горячим фанатом электромобилей

Ну вообще-то даже 100 км/ч первым превзошёл электромобиль. Но это не повод отказываться от ДВС в холодном климате. Повторюсь в который уже раз. Рязань (главпочтамт) - Москва (Люблинский рынок, он недалеко от Волгоградского проспекта, прям таки в километре т.е. дорога прямая.) туда и обратно без подзарядки и проблем в минус 10 градусов Цельсия и я стану горячим фанатом электромобилей

Расстояние Рязань Москва по трассе составляет 196 км

Уже писал - Тесла Модель 3. При заявленных 550 км, в мороз -6 - -12 компутер показывает падение на 10-12 %. Со слов владельца. :pardon:

Модель S рейстайлинг, показывает в тестах 400+ миль реального пробега. Да там и старая тоже под 600 км проезжала от полного до "сухого" аккумулятора.

Вроде самая дальнеходная - трешка лонг рэндж?
Я не вдавался, так, по верхам. :pardon: Сын по приколу интересуется. Даже заявил, что будь цена адекватной, рассмотрел бы вариант покупки. :)

И, кстати, в качестве городского авто (до 100 км в день), даже, в Якутске зимой использовались. Да и норвеги (хоть и те еще извращенцы последнее время), как пишут, третьи в Эуропе по электричкам. :xz:

Вроде самая дальнеходная - трешка лонг рэндж?
Я не вдавался, так, по верхам. :pardon: Сын по приколу интересуется. Даже заявил, что будь цена адекватной, рассмотрел бы вариант покупки. :)

И, кстати, в качестве городского авто (до 100 км в день), даже, в Якутске зимой использовались. Да и норвеги (хоть и те еще извращенцы последнее время), как пишут, третьи в Эуропе по электричкам. :xz:

В Норвегии зима теплее чем у Вас в Донецке.

На побережье северного моря да, а в горах разброс температур - умом тронешься. Вот вроде плюс пять, а поехали 30 км и уже минус 20.

Всего в 2020 году в стране было продано 141 412 новых автомобилей, из которых 76 789 были полностью электрическими.

Ford съезжает с нефтяной иглы
В России запустят первое серийное производство электромобилей

В 2022 году в РФ начнется выпуск электрического фургона Ford Transit. До сих пор в стране электромобили серийно не производились. «Соллерс» Вадима Швецова, который контролирует СП с Ford, рассчитывает на спрос со стороны e-commerce в Москве и городах-миллионниках. Но углубление локализации таких машин без пересмотра текущих требований Минпромторга нереалистично, полагают эксперты. Концепцией же развития электротранспорта занимается Минэкономики.

В 2022 году «Соллерс» планирует запустить в России производство электрического Ford Transit параллельно с основной дизельной платформой, рассказал “Ъ” представитель компании. Ford Motor рассекретила легкий коммерческий (LCV) Transit с электрической силовой установкой в ноябре 2020 года, объявив начало выпуска в 2022 году. Помимо США анонсировалось производство на турецком Ford Otosan с ориентацией на Европу.

На ежегодной пресс-конференции Skoda председатель совета директоров марки Томас Шефер анонсировал выход новой стратегии развития марки до 2030 года.

По словам Шефера, в ближайшие годы Skoda сосредоточится на электрификации своего модельного ряда. К 2030 году Skoda хочет занять 50% рынка электромобилей в Европе.

Актуальный вопрос, который тут уже не раз поднимали и высмеивали экологичность электроавто
https://youtu.be/TpxAtxgszJQ

При всей очевидности преимущества теплового КПД електроавто перед авто с ДВС, мне лично никак не подходит электричка для моих задач (возможно, на нынешнем этапе развития технологий). Ни катер перевезти, ни прицеп тащить, ни на рыбалку съездить.
Дмитрий, я уважаю вашу приверженность электроавтомобилям и разделяю её,
но прежде, чем вставлять ссылку на чужое мнение, поинтересуйтесь хотя бы - а судьи-то кто?
Fully Charged видео канал - Роберт Левелин, образование - сапожник, профессия - актер (клоун). Ярый сторонник climate change. 65 лет. Либерал
Очевидный "эксперт" по загрязнению атмосферы :D
Информация, передаваемая этим "экспертом" - типичная либеральная пурга, в духе лучших пропагандистских схем доктора Геббельса. Полу-правда, неподтвержденные фантазии, смесь собственных домыслов и либеральной жвачки для дебилов. Отсутствие ссылок на научные исследования.

Если читаете по-английски, ознакомьтесь:
Ronald Reagan: "If Fascism Ever Comes to America, It Will Come in the Name of Liberalism", 1975.
Что и происходит сейчас с северной америкой - у власти фашисты (либералы).
И повторять их мантры "climate change", "global warming" произносимые с бровками домиком и выпученными глазами на страдальческой морде ( ну я же радею за всеобщее благо!) - по меньшей мере неумно.
Не стоит ставить себя в один ряд с теми, кто желает отобрать все оружие у людей. Ну или не на этом форуме, кмк.

Модель S рейстайлинг, показывает в тестах 400+ миль реального пробега. Да там и старая тоже под 600 км проезжала от полного до "сухого" аккумулятора.

Но с какими скоростями?!
Все тестирования электричек и ДВС на расход проводятся со скоростью 80-90 км/ч. И думаю зависимость расхода электричества от скорости у электричек не линейная, а гиперболическая (как и у ДВС).
Не смог найти видео поездки на Тесле в Смоленск. В этом видео бортовой компьютер рекомендовал с целью экономии энергии ехать со скоростью 80 км/ч зимой (добились расхода 200 ватт на километр). Не доехали до Смоленска. Многие ли из нас по трассе (с разрешённой скоростью 110 км/ч) рискнут ехать со скоростью 80 км/ч? Я не рискую. Боюсь, что зазевавшийся дальнобой меня догонит.
Мы привыкли проехать на одной заправки минимум 500 км со скоростью 110-130 км/ч. Потратить на справление нужды и заправку 10 минут и ехать дальше.

В Kia называют электрокар EV6 новым символом бренда. Это первый автомобиль компании, построенный на новой платформе E-GMP
EV6 в модификации Long Range способен проезжать 510 или 490 км в зависимости от привода. Емкость аккумулятора — 77,4 киловатт-часа. Отдача 228 л.с. и 350 Нм (передний привод) и 325 л.с. и 605 Нм (полный привод).
Платформа E-GMP позволяет заряжать автомобиль с 10 до 80% всего за 18 минут — для этого потребуется терминал с напряжением 800 вольт и мощностью 350 кВт. Для дополнительных 100 км пробега потребуется заряжать машину лишь 5 минут.
Он поступит в продажу на ряде рынков во втором полугодии 2021 года.
К 2026 году Kia планирует создать линейку из 11 новых электрокаров – семь моделей будет создано на платформе E-GMP, а четыре станут электрическими версиями существующих моделей с традиционными силовыми установками.

Ну зимой по трассе на Смоленск я не еду со скоростью 110 км/ч. Летом еще да, обычно плюс 10 км/ч от разрешенных, а учитывая что там много населенных пунктов, где 60 км/ч, то средняя и будет как раз в районе 80. И там насколько помню (почти год не ездил там) никогда не было знака автомагистраль, значит разрешено 90 км/ч (+20 км/ч не штрафуемых), что от рекомендованных 80 не так и далеко, никакой дальнобой не догонит если ехать те же 90. имхо

а учитывая что там много населенных пунктов, где 60 км/ч, то средняя и будет как раз в районе 80.

Ключевые моменты, которые стоит учитывать:

Износ батарей происходит медленно – в первую очередь анализ более 6000 моделей электромобилей показал, что деградация их батарей не так велика, чтобы вызывать серьезное беспокойство. Аккумуляторы отличаются хорошей живучестью и, если такая динамика будет сохраняться, большинство из них переживет сами автомобили.
Батареи, как и люди, «стареют» – ожидаемо, чем старше машина, тем ниже емкость ее батареи. Однако средняя деградация по всем маркам и моделям не превышает 2,3 % в год. Таким образом, покупая электромобиль с запасом хода в 200 километров, за 5 лет вы потеряете всего 23 километра, что вряд ли доставит серьезные неудобства.
Линейность деградации – на большинстве графиков потеря емкости выглядит линейно, но на практике это не совсем так. Поначалу происходит относительно резкое падение, которое затем постепенно замедляется. В конце срока службы батареи происходит еще одно заметное снижение емкости.