Все так, несогласен только с дверными ручками и зимним полным приводом. Все ручки целы, ни намека на отрыв или какую-то поломку; однажды дедушка-ветеран незнакомый попросил у погреба подвезти его до дома, устал он. Он дергал, дергал ручку, но вырвать её не смог. Зато потом при закрытии так ебанУл задней дверью, как в своей 34-рке, я аж оглох малость.
По полному приводу: если зимой дорога хорошо очищена - да, только задний привод. Если снег/лед - на ходу легким движением руки перемещаем чугуниевый дрын раздатки, сопровождая это матными заклинаниями (иначе может не сработать) и едем дальше на полном приводе.
Уаз нужен тем, кто может нуждаться в большом, очень большом багажном пространстве и в полном приводе. А денег на иномарку нет. Вот тогда только Уаз и остается, со всеми его плюсами и минусами.

Я уже 230 000 проехал

Смотря какая подержанная, и какая новая. Купить трёхлетнюю японку по цене новой Лады - это это вполне нормально. У меня их было пять. Да, брал ещё старее - лет по семь-десять. Отъезжал тр-четыре года, меняя только масло и резину, потом продавал и брал другую. А новая Лада, как и другие наши машины, это геморой и с ТО, и с ремонтами. Новой я брал только нашу "буханку", это пипец - машина отличная, но первые два года из под неё почти не вылазил - по крупному проблем не было, а мелочёвка достала - падающее стекло в дверке, постоянная замена лампочек, свечей, бронепроводов, датчиков и т.д. и т.п. Так по мне лучше свежая семилетняя японка, а то и старше, чем новая отечественная.

В 2012м за 650 можно было купит трехлетний ниссан патроль.

Постараюсь выразить свое сомнение в шутливой форме: а это цена для Патроля трехлетки за половину или за треть машины?

Слав, врать не буду, цен на б/у машины в районе 2012 года не помню. Помню, что вроде новые Логаны стоили в 2012 в районе 363 т.р. так ка Логан я рассматривал в качестве покупки.
Не поленился, полазил по Авито посмотреть цены на Патроли. Сейчас за 8-9 летнего Патроля люди просят как за новый Патрик 2020. И у меня в голове как-то не сходится, что соотношения цен на данные категории авто сейчас и тогда в 2012 как-то кардинально изменились.

Это две разные машины. В 2012м трезлетний патроль был рамным внедорожником. А потом патроль сделали ерутым люксовым автомобилем типа лексуса. И сейчас патроль девятилетней давности - это другая машина.

Покажите мне леворукий крузак с пробегом 1 500 000 км.

Я уже 230 000 проехал

В 2012м за 650 можно было купит трехлетний ниссан патроль.

Я уже 230 000 проехал

Интересно спросить более знающих людей по трем вопросам про электро-машинки с практической стороны.

Вопрос 1: есть ли электро-полноприводные джипы/кроссоверы с высокой подвеской за вменяемые деньги (до 4 млн.р.)?

Вопрос 2: берем простого руского Ивана, живущего в обычном дворе с высотными многоквартирными домами, купившего электромобиль. Летом Иван сел утром в машину и спокойно выезжает 150 метров со своей большой придомовой уличной парковки до городской дороги, тратя при этом какой-то процент заряда. Зимой Иван при выезде с той же парковки с того же места те же 150 метров буксует по сугробам по колено и выше или в 25 сантиметровой колее со снежной кашей. 2 минуты. Вопрос в следующем: есть ли конкретные или примерные замеры процентов расхода заряда аккумулятора в летнем и зимнем случае и их сравнение?

Вопрос 3: есть у электромобилей режим передвижения, аналогичный режиму пониженной передачи?

Все вопросы родились из-за циклона, посыпавшего за полтора суток наш регион до сугробов в 40-50 см. Все основные улицы забиты машинами в правом ряду потому что граждане либо не могут заехать во двор, либо проезжают и не могут заехать из колеи на пароковочное место занесенное снегом по колено. Граждане до сих пор разминаются лопатами. В Калуге, как пишут сми, лопаты подорожали в 2 раза. Нормальная зима.

P.s.Патрик красавчик, при выезде с места полметра снега за 2 раза пробил на понижайке. Вернулся на парк место вообще с первого раза. :yahoo:

есть у электромобилей режим передвижения, аналогичный режиму пониженной передачи?

У ДВС в общем случае моментная характеристика сильно зависит от оборотов. Использованием турбин/компрессоров и прочих извращений удаётся её сделать более-менее ровной в широком диапазоне, но всё равно есть провал на малых оборотах. Поэтому для медленного движения с большим тяговым усилием приходится изобретать всякие понижайки, демультипликаторы и тому подобные хитрости.
У электродвигателя моментная характеристика практически ровная. То есть, электромотор тянет сразу, его не нужно раскручивать до оптимальных по моменту оборотов. Выражение "тепловозная тяга" - оно отсюда. Электрическая трансмиссия позволяет плавно трогать с места тяжеленные составы.
Так что понижайка (да и КПП) в общем случае электромобилю не нужна. Если сочетание движок + трансмиссия в принципе обеспечивают нужную тягу, то они её обеспечивают во всём диапазоне оборотов.
Если же речь про торможение двигателем с горки - электродвигателем можно управлять таким образом, чтобы он не разгонял, а тормозил. И даже преобразовывал кинетическую энергию движения обратно в электрическую.

Машина едет назад, которая задом и колесами встречает 50 сантиметровый сугроб и притормаживает из-за преграды, колеса из-за линейной характеристики электромотора продолжают вращаться с той же частотой вращения колес и закапываются в снег, кладя машину на пузо. Это произойдет из-за такого отсутствия "лишнего" механизма как понижающая передача.

Я правильно понял вашу аналогию авто с "тепловозной тягой" ?

Куда Вас несет?...

Электромобилю не нужна кпп.

Да всё туда же.
Ибо вот с этим утверждением



Совершенно согласен. Ибо электродвигатель в более менее нормальных условиях вполне способен крутить колёса, включая снеговую преграду наших дворов.

Вот снова так на конкретно поставленные вопросы никто по существу не высказался, снова пустобрехство.

Передаточные числа пятиступенчатой коробки передач ОАО АМЗ : I передача — 3.62,

Передаточные числа раздаточной коробки УАЗ

прямая передача: 1,00
понижающая передача: 1,94

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КПП ZF СЕРИИ S6 85
первая 7,72