Все гораздо проще, богатенькие буратино из Калифорнии хотят жить в экологически чистом штате, а всё экологически грязное перенести в другие штаты, вот и все. Ведь на самом деле электромобили энергию то берут из тех же неэкологичных ГРЭС в свои нифига не экологичные в производстве аккумуляторы, так что все нормально.

Французская нефтегазовая компания Total прогнозирует конец нефтяной эпохи после 2030 года. Об этом сообщает Bloomberg.

Total намерена инвестировать в солнечную и ветряную энергетику, а также в разработку аккумуляторов и развитие сетей зарядных станций для автомобилей.

Зрада про электромафЫнки подкралась откуда не ждали.

Шведская марка Polestar, входящая в состав группы Geely, проанализировала «углеродный след» электромобиля Polestar 2 и обычного Volvo XC40. Выяснилось, что больше всего парниковых газов выбрасывается в воздух при производстве самой машины и батарей, а чтобы сравняться по этому показателю с XC40, «двойке» нужно проехать как минимум 50 000 километров.
В вопросах экологии главный исполнительный директор Polestar Томас Ингенлат склоняется к открытому диалогу с покупателями:
«Производители не всегда честны с потребителями, когда речь заходит о влиянии их продукции на окружающую среду. Это неправильно. Мы должны рассказывать всё как есть — даже если такая правда не всегда приятна».

Ингенлат призывает компании перейти на единую методику расчета выбросов Cо2 и уже перестать говорить об электрокарах как о панацее для экологии.
Внутреннее исследование Polestar показало, что батарейные модели — это путь к климатическому нейтралитету (в теории climate neutrality означает, что все выбросы парниковых газов компенсируются за счет внедрения углеродно-негативных проектов, поглощающих углекислоту из атмосферы, или создания продуктов с нулевым показателем выбросов), но большое значение имеет уровень развития технологий. Компания проанализировала «углеродный след» электромобиля Polestar 2 и обычного Volvo XC40 за весь жизненный цикл — и вот что выяснилось.
На этапе производства кроссовера с традиционным двигателем внутреннего сгорания в атмосферу выбрасывается 14 тонн CO₂e (эквивалент CO₂ — это различные виды парниковых газов, приведенные к общей единице измерения). Показатель для Polestar 2 и батареи к нему — 24 тонны. Во время эксплуатации XC40 добавит еще 41 тонну, а «двойка» — 23 тонны, если использовать различные источники электроэнергии, и 0,4 тонны — при условии, что электричество получают только из ветряков.
Чтобы общий «углеродный след» XC40 превысил показатель Polestar 2, нужно проехать на электромобиле 100 000 километров в разрезе мировой энергетики (учитываются различные способы получения электроэнергии) или 80 000 километров с учетом европейской структуры электрогенерации, в которой высока доля возобновляемых источников (15 процентов на 2018 года). Если же заряжать автомобиль только энергией, полученной от «ветряных ферм», то показатель снизится до 50 000 километров. Об этом сообщает "Рамблер".

Можешь ведь, когда захочешь))

Зрада про электромафЫнки подкралась откуда не ждали.

Шведская марка Polestar, входящая в состав группы Geely, проанализировала «углеродный след» электромобиля Polestar 2 и обычного Volvo XC40. Выяснилось, что больше всего парниковых газов выбрасывается в воздух при производстве самой машины и батарей, а чтобы сравняться по этому показателю с XC40, «двойке» нужно проехать как минимум 50 000 километров.
В вопросах экологии главный исполнительный директор Polestar Томас Ингенлат склоняется к открытому диалогу с покупателями:
«Производители не всегда честны с потребителями, когда речь заходит о влиянии их продукции на окружающую среду. Это неправильно. Мы должны рассказывать всё как есть — даже если такая правда не всегда приятна».

Ингенлат призывает компании перейти на единую методику расчета выбросов Cо2 и уже перестать говорить об электрокарах как о панацее для экологии.
Внутреннее исследование Polestar показало, что батарейные модели — это путь к климатическому нейтралитету (в теории climate neutrality означает, что все выбросы парниковых газов компенсируются за счет внедрения углеродно-негативных проектов, поглощающих углекислоту из атмосферы, или создания продуктов с нулевым показателем выбросов), но большое значение имеет уровень развития технологий. Компания проанализировала «углеродный след» электромобиля Polestar 2 и обычного Volvo XC40 за весь жизненный цикл — и вот что выяснилось.
На этапе производства кроссовера с традиционным двигателем внутреннего сгорания в атмосферу выбрасывается 14 тонн CO₂e (эквивалент CO₂ — это различные виды парниковых газов, приведенные к общей единице измерения). Показатель для Polestar 2 и батареи к нему — 24 тонны. Во время эксплуатации XC40 добавит еще 41 тонну, а «двойка» — 23 тонны, если использовать различные источники электроэнергии, и 0,4 тонны — при условии, что электричество получают только из ветряков.
Чтобы общий «углеродный след» XC40 превысил показатель Polestar 2, нужно проехать на электромобиле 100 000 километров в разрезе мировой энергетики (учитываются различные способы получения электроэнергии) или 80 000 километров с учетом европейской структуры электрогенерации, в которой высока доля возобновляемых источников (15 процентов на 2018 года). Если же заряжать автомобиль только энергией, полученной от «ветряных ферм», то показатель снизится до 50 000 километров. Об этом сообщает "Рамблер".

Чтобы общий «углеродный след» XC40 превысил показатель Polestar 2, нужно проехать на электромобиле 100 000 километров в разрезе мировой энергетики (учитываются различные способы получения электроэнергии) или 80 000 километров с учетом европейской структуры электрогенерации, в которой высока доля возобновляемых источников (15 процентов на 2018 года). Если же заряжать автомобиль только энергией, полученной от «ветряных ферм», то показатель снизится до 50 000 километров. Об этом сообщает "Рамблер".

Почитайте статью, где более основательно и профессионально подошли к исследованию, взяли весь жизненный цикл авто, от производва, затем эксплуатации и потом утилизации, и за весь жизненный цикл, электро авто загрязняет атмосферу на 65% меньше чем авто на ДВС. Загрязнение происходит в момент добычи и переработки ископаемых для авто и в момент получения энергии. Причем лучше на 65% на сегодняшний день... Со временем еще заметнее будет разрыв.

Кроме того, новое исследование показало, что Tesla Model 3 - по сравнению со своим бензиновым аналогом Mercedes C 220d - выделяет на 65% меньше CO2 на протяжении всего своего жизненного цикла!

Дмитрию расскажи, а то у него свои авторитетные источники. Меня особенно умиляет когда здоровенные компании начинают распинаться о том, какие они хорошие, как радеют за экологию, народы Африки, права животных (нужное подчеркнуть) и ведь куча людей им действительно верит.

:D :D
Извините за оффтоп, просто давно сюда не заходил, скажите, только я вижу в своем предыдущем посте хренову тучу рекламы? :blink:

МАЗ выпустил первый белорусский электрогрузовик
В МАЗ отметили, что грузовик создан для работы в городских условиях — он ездит практически бесшумно и не выделяет угарных газов.

Чтобы этого добиться, грузовик оснастили асинхронным тяговым электродвигателем мощностью 70 кВт (что эквивалентно 95 л.с.) с жидкостным охлаждением. В паре с ним вращается 2-ступенчатый редуктор с электронным управлением переключения передач. В качестве батарей служат содержащие литий ячейки емкостью 160 Ач, рабочее напряжение составляет 570 В.

Максимальная скорость МАЗ-4381Е0 составляет 85 км/ч, а запас хода — 100 км. На заводе утверждают, что этого хватит, чтобы «объехать весь Минск вдоль и поперек». При этом МАЗ обещает установить дополнительный комплект батарей по запросу. Полная масса автомобиля — 12,5 тонны, а грузоподъемность — 5,7 тонны.

Кто бы что не говорил про неэффективность и безсполезность электроавто, но с завидной регулярностью появляются все новые и новые модели, как гражданского так и коммерческого пользования

https://auto.mail.ru/article/79129-maz_vypustil_pervyi_belorusskii_elektrogruzovik/
А так конечно это бесполезно и невыгодно :D И не надо ждать когда изобретут супер аккумуляторы которые позволят проезжать тысячи км за раз и заряжаться за минуту, даже при нынешней технологии такие модели могут быть экономически выгодны и целесообразны для эксплуатации.

Да ни фига они не целесообразны и существует это направление только за счет дотаций, отмени их и все загнется. Кстати, рекомендую поинтересоваться у какого нибудь счастливого обладателя электромобиля насчет печки. :D

Если такой аккумулятор будет, то это почти другое дело. Чтобы стать по-настоящему массовым, электромашинкам надо хотя бы дотянуть по удобству эксплуатации до бензина.
1. Скорость зарядки не дольше чем заправка.
2. Держать заряд одинаково при минусовой температуре.
3. Должен быть безопаснее и ремонтопригоден как и авто с двс. Сейчас многие владельцы электрокаров в европе столкнулись с тем, что после аварии их авто тупо никто не берётся чинить, потому как батарея при повреждениях взрывоопасна, нужен специалист с особым допуском для утилизации автомобиля. А это уже совсем другие деньги.

Я уже скидывал отзыв владельцев (с видео) по эксплуатации в Якутске при минус 30. Уже интересовался. Можете посмотреть по теме ;-)

А я лично интересовался у счастливого обладателя служебного электромобиля Рено Талисман после того как он меня на нем прокатил. Как то стало понятно, что в личное пользование он себе такую едва ли возьмет. :D

То есть Вас не смутило, что такое авто выпускается только с бензиновым двигателем :D
https://ru.wikipedia.org/wiki/Renault_Talisman#:~:text=Renault%20Talisman%20%E2%80%94%20%D1%81%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%D0%BD%D1%8B%D0%B9%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%20%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8,%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%B0%D1%91%D1%82%D1%81%D1%8F%20%D0%BA%D0%B0%D0%BA%20Renault%20Samsung%20SM6.

Ну справедливости ради стоит заметить что у электромобиля есть и положительные свойства, которые ни один бензин или дизель не даст ;-) Чего рассматривать то только отрицательные качества? Поэтому владельцы электро, больше и не пересаживаются на ДВС, мирясь с минусами электро авто, даже при отмене различных льгот, о чем и говорит статистика.
Что же касается этих пунктов:
1. в целом вопрос решается силой тока, чем больше ток, тем быстрее зарядка, если память не подводит то за минуту тот же Порш увеличивает пробег на 10-20 км. Но в целом я не скажу, что для меня критично будет тратить на заправке 5 минут или 20 минут, когда заправка раз в неделю при пробегах у большинства водителей. Так что этот пункт так себе, больше надуман, Тесла по кругу проезжаем 400 миль, ну пусть по факту будет 400-500 км, и один раз в неделю потратить час на зарядку, причем как правило ночью не критично
2. эта проблема уже практически решена у всех производителей, у ниссана, у ягуара, у той же теслы. Все производители гоняют по зимним и летним трассам
3. про эту проблему первый раз услышал, сейчас))) никогда даже на форумах про электроавто не слышал)

Поинтересуйтесь на этих форумах, как эвакуируют битый электромобиль. Очень много узнаете.
А тема - огонь. Один человек, не имеющий электромобиля спорит с остальными, тоже не имеющими электромобилей о его достоинствах и недостатках.
Это как на форуме хронических онанистов камасутру обсуждать.

Поинтересуйтесь на этих форумах, как эвакуируют битый электромобиль. Очень много узнаете.
А тема - огонь. Один человек, не имеющий электромобиля спорит с остальными, тоже не имеющими электромобилей о его достоинствах и недостатках.
Это как на форуме хронических онанистов камасутру обсуждать.

Пресс-служба Volvo объявила о запуске в производство XC40 Recharge P8 — первого из нескольких электромобилей шведской марки.

В компании рассказали, что спрос на электрокроссовер оказался столь высок, что все автомобили которые должны быть построены в этом году, уже проданы.

Первые машины планируется поставить клиентам в Европе в конце октября.

Конечно тема огонь, не видно что ли какой популярностью пользуется. Но изначально если смотреть для чего создавал тему это обсуждать новинки в электротранспорте, показываю новости, по грузовым, по легковым, по мотоциклам и пр. про все что ездит на электричестве.

Дима, всё прекрасно. Ты даёшь нормальные ссылки, грамотные выкладки, красивые перспективы. Но не видишь здесь отклика своей эйфории от обладания электромобилем (которым ты и не обладаешь). Весь спор идёт между сторонниками зелёного и горького. Ты никогда не докажешь нормальному владельцу бензинового (дизельного) автомобиля в настоящее время, что машинка на электромоторчике лучше. Первая претензия - канистру с десятком киловатт электричества в багажник положить можно? Чтобы проезжая по Забайкальскому краю дотянуть до ближайшей станции подзарядки сколько комплектов аккумуляторов надо взять с собой? ?Машина с собой не увезёт. А ведь в своё время, лет восемь назад, я даже с двадцаткой бензина в багажнике на УАЗике кое как дотянул до ближайшей АЗС. Сейчас ситуация не намного лучше. И это по бензину и дизтопливу. Да, тем, кто имеет машину для того, чтобы выгнать из гаража, помыть, и проехать под окнами, красуясь перед соседями, электромобиль - крутейшая вещь, и все бабки на лавочке будут с ним согласны.