Если это гибридная силовая установка,то электромотор ставится "параллельно" с ДВС, добавляется редуктор. Ведущий мост (мосты) такие же точно как на машине с ДВС.
Если в электромобиле электромотор тупо ставится на место ДВС, то трансмиссия опять остаётся без изменений.
Если же ставится мотор-колесо, то это совсем другая песня - нет коробки передач, раздатки, карданов и дифференциалов.
Соответственно, ВСЯ механическая часть тоже находится внутри колеса.
Можно посмотреть на примере БЕЛАЗА.

Что же касается примера с Белазом, то не думаю что гоняют его на СТО каждый раз, и проводят ремонт и замену большинства узлов в карьере с помощью кувалды и чьей-то матери два солдата работника этих же самосвалов. Хоть он и имеет электроприводы на колеса ;-)

Мотоцикл Иж-Пульсар способен проехать 150 км - это 2 часа. Потом 1,5 часа на зарядку. Для патрульных ВАИ может быть и подходит.
Но для армейских подразделений - не знаю. Допустим, для разведчиков бесшумный транспорт это хорошо. Но "до места" его надо на чём-то довезти. На грузовике с зарядной станцией, например.

А там никаких СТО нет, никто машины никуда не гоняет. Случаев необходимости ремонта "в поле" достаточно. При этом квалификация "водил" не столь высока (именно в части ремонта).

видимо, предполагается что диверсантов-разведчиков на электромотоциклах скинули с самолета за 50 км, они быстренько доехали до объекта, разведали-заминировали, и либо бросили технику, либо на остатках заряда уехали куда хватило, а там уж со своими соединятся.

Кстати, в мире ЭМ это будет хороший выбор, чтобы зомби на звук не сбегались.

Бэлаз знаишь, да?!

Что касается электромобилей в армии, то "чистых" ЭМ там не будет ещё очень долго. Если не считать сугубо специализированных сапёрных роботов-разведчиков и аналогичной ШТУЧНОЙ техники. С гибридными силовыми установками - вполне возможно. Штук десять, чтобы возить их по выставкам и демонстрировать журналистам на вылизанных полигонных трассах.
Мотоцикл Иж-Пульсар способен проехать 150 км - это 2 часа. Потом 1,5 часа на зарядку. Для патрульных ВАИ может быть и подходит.
Но для армейских подразделений - не знаю. Допустим, для разведчиков бесшумный транспорт это хорошо. Но "до места" его надо на чём-то довезти. На грузовике с зарядной станцией, например.
То есть в качестве разъездного транспорта в пределах гарнизона или объекта ЭМ вполне могут прижиться. Ну, так машинки для гольфа и так есть. А на специальных производствах и в хранилищах опять же, давно используются электротележки. Но выгнать электромобиль в поле, наравне с обычной техникой - пока фантастика.

Чешская компания MW Motors разработала электрокар на базе внедорожника УАЗ «Хантер», который получил название Spartan. Продажи новинки должны начаться до конца нынешнего года, желающим приобрести внедорожник придется заплатить 40 тыс. евро, пишет портал Autonews.ru.
Электрокар полностью сохранит узнаваемую внешность: конструктивные изменения объемно затронут техническую часть. Мощный электродвигатель, который в данный момент проходит финальные испытания, и блок аккумуляторных батарей емкостью от 56 до 90 кВт/ч обеспечат новинке уверенные динамические свойства и внушительный запас хода. А геометрические параметры и подключаемый полный привод с понижающей передачей позволят сохранить возможности за пределами асфальта на прежнем уровне. По словам руководителя группы региональных экспортных продаж Олега Савикова, проект EV на базе УАЗ «Хантер» оптимально вписывается в общий вектор развития европейского автомобильного рынка. «Во-первых, мы наблюдаем устойчивый интерес к моделям УАЗ в Европе – в 2019 году объем продаж увеличился более чем на 65%. За тот же период доля электрокаров выросла с 6% (в 2018-м) до 8% от общего числа реализованных в странах ЕС машин. Во-вторых, сегмент SUV, к которому относятся УАЗ «Хантер» и его электрическая версия MW Spartan, продемонстрировал наибольший прирост (+6%) в Евросоюзе за прошедший год (+41,7%), что также говорит о перспективности запускаемого проекта». Кроме того, менеджер отметил, что растущее число запросов на автомобили УАЗ с правосторонним расположением руля, поступающих с рынков дальнего зарубежья, также свидетельствует об актуальности проекта. В компании рассчитывают в ближайшее время получить возможность удовлетворить пожелания клиентов из стран Азии, южной части Африки, Великобритании, Японии.

Military Style Spartan разработан чехами в сотрудничестве с российским концерном «УАЗ». Основой послужил популярный внедорожник «УАЗ Хантер»: от него MW Motors взяли фирменную платформу Hunter 4×4. Автомобиль будет полностью электрическим, Аккумулятор емкостью от 56 до 96 кВт*ч обслуживает двигатель мощностью 160 л.с. и обеспечивает электрокару запас хода до 200 км. Внедорожник будет представлен в двух версиях LHD и RHD. Предварительно он будет стоить 40 тысяч евро (3 218 560 р).

Аккумулятор емкостью от 56 до 96 кВт*ч

За Шварцнегера можно порадоваться. Его Хаммер, как и Гелик, штучный экземпляр с запасом хода в 300 км. И цена, на которую можно купить Гелик АМГ с запасом бензина на 300 000 км пробега.

Мотоциклы в ВАИ взяли, потому что их дали :D Производителю нужен пиар, в МО нашлась родственная душа.

По поводу чешского электроуазика:

Вот реально, нахрена нужен такой ВНЕДОРОЖНИК? На рабалку и охоту в радиусе 50 км от ближайшей розетки? А если в городских условиях - то зачем внедорожник? Понтоваться?

Я совсем не против энтузиастов электротяги. Но реально электромобиль пока не может полноценно заменить традиционную конструкцию с ДВС. По крайней мере, пока инфраструктура сервиса не будет достаточно развита. И не только в пределах МКАДа.

Ещё на один момент обратил внимание

Вроде бы всегда в Ампер/часах мерялось.

Там в техданных чётко написано :запас хода 200 км.
А по поводу зарядок - проблема не в них.
Мы как бы о разных вещах говорим. По асфальту кататься - без проблем. А в ебенях на электромобиле делать нечего. Это к вопросу о военном транспорте и внедорожниках, используемых по прямому назначению.

Кто-то может внятно объяснить, зачем военным вообще нужны электрические авто-мото, в смысле, какие сценарии более-менее массового их использования в боевых действиях?

Отсутствие пламенного мотора в объективе тепловизоров?

Как версия.

Отсутствие пламенного мотора в объективе тепловизоров?

Как версия.

версия не очень.

та же тесла зимой аккумы греет, а летом охлаждает. электродвигатели и управляющая электроника тоже греются. может и не до ста градусов, но система охлаждения там жидкостная.

Это разведпризнак, а не сценарий использования, справедливости ради.

Что остаётся в остатке? Экология? :???:

Ну вот если по воле случая я получаюсь аблакатом электротяги в автобатах. :D

Тогда вспомним некого пейсателя, но не как писателя, а как офицера звуковой разведки.

Хотя и в децибелах разница будет не существенна.

Что остаётся в остатке? Экология? :???:

Но блин, для боевой техники вводить эконормы - глупейшее занятие.

Нишевая хрень вполне может использоваться, вроде тех же электромотоциклов. Но на них никто отродясь не воюет и не планирует воевать.