Начнём с того, что его там НЕТ. На всю НЗ нет и пяти судов с водоизмещением 2-3 тыс тонн и это танкеры.

А как перевозят грузы в Халифаты, Нью Дели, Кейптаун. 2-3 тысячи это очень немного.

По идее должны, машины, БК, пром товары, оборудование. У Виталия Африки, русские переселенцы везли имущество и скот вполне себе на нормальных судах.

Как можно рассчитать стоимость сухогруза местной постройки, 2-3 тысячи тонн водоизмещением, я аж в тупик зашел.

А как перевозят грузы в Халифаты, Нью Дели, Кейптаун. 2-3 тысячи это очень немного.

По идее должны, машины, БК, пром товары, оборудование. У Виталия Африки, русские переселенцы везли имущество и скот вполне себе на нормальных судах.

Дели и Кейптаун - жопа мира

А гражданин Африка внезапно получил хоть какой-то авторитет в мирах Круза? Как интересно...

Его же опубликовали на магазине.

А вот как людей возить, кто автотранспортом или самолетом из Порто-Франко не уехал? Вповалку на палубе и в трюме? Бо размещать людей цивильно в переходе, продолжающемся больше суток - очень затратно.

А это зависит от дизайна внутреннего пространства.
Например проект 229 Алатырь при сохранении стандартных размерений и водоизмещения мог быть чистым сухогрузом с экипажем 10 чел., рыболовным траулером с экипажем 16 чел., а еще была военная вариация гидрографического судна/корабля размагничивания с экипажем в 37 чел. при автономности в 15суток (у него 2 грузовых трюма по проекту, в одном размещали оборудование, в другом блок кают).
Ну вот и что мешает капитану при наличии спроса в очередной мокрый сезон отгородить часть одного трюма под несколько дополнительных пассажирских кают. Как кстати Круз описал это и на Нинье и на Звезде. Или даже сделать это сразу. Нет пассажиров, в конце концов в эти каюты можно набить какой нибудь мелкоразмерный чистый груз, хоть ту же почту и т.п.

Вроде бы изначально разговор шел о сотнях переселенцев каждый день. Три десятка мест на таком кораблике погоды не сделают...

Это как раз понятно. Но массовых перевозок при таком раскладе не получится. А надо бы, по идее...

Вповалку на палубе и в трюме. Как рабов возили.

То есть если описанный вами кораблик заставить койками в три ряда - человек сто он возьмет?

Тогда - вот оно и решение.

А вот тут вопрос. Судовые движки жрут топливо как слон, а оно на НЗ нифига не дешевое.
Конкретно на Алатырях стояли 4ДР 30/50, которые кушали по 70 литров в час. Это понятно на полном ходу, на экономичном будет поменьше. Но все равно, +-тонну соляры в сутки - отдай. И проходить он при этом будет экономичным ходом в 6-7 узлов - километров 300 в сутки. Т.е. раза так в полтора меньше чем конвой.
В общем сильно считать надо. И скорее всего выйдет, что как раз людей морем возить-то не фига и не выгодно. Вот всякий крупногабарит, который машинами хрен увезешь - да. Или тяжелые грузы, которые потребуют слишком много машин - тоже да. Сколько у нас берет камаз-трехосник с прицепом, 15 тонн в максимуме? А Алатырь под 400т. 25-30 камазов. Вот тут выигрыш будет и по горючке и по количеству задействованных людей.

Ну и... Груз в трюма, а людей... несколько человек в каюты, а основную массу "палубными пассажирами".

Как белые в 20-м из Крыма в Турцию? :xz: