продолжение темы поднятой тут http://cruzworlds.ru/fans/index.php?m=read&t=2332&p=416837#416837

почему, все считают, что необходимо повторить автомобиль который выпускался на земле, прикрепленные мною для примера фотографии, показывают только технологию изготовления кузова и его элементов. Взяты они из интернета и ребята судя по тому, что они делали использовали только сварочный аппарат и болгарку. Самый простой вариант, это профильная труба и листовой метал раскроенный при помощи гильотины.
Тем более если речь идет о рамном автомобиле.

Тёзка! Ау! Ещё раз повторяю слова "кузов из панелей разворачивающихся на плоскость". :wall: :wall: :wall:
Ещё в 80-е, читал о финском заводе, по производству лодок 3.5-5метров длиной. Пара сборных ангаров, несколько гибочных станков и валки для выдавливания зигов, и сварка. Всё.

Тогда надо уточнять что речь не о конкретных прототипах воспроизвести внешний вид которых потребно на НЗ, но о машине "по мотивам". То есть нет смысла привязываться ни к Газ 69 и к УАЗ В таком случае "узким местом" будет производство агрегатов. Как только что вполне резонно заметил Круз - никто не потащит полнокомплектные автомобили. Агрегаты и узлы. Кузов - можно лепить любой в силу технологических возможностей.
штамповка панелей в этом случае сокращает работу в разы. Ту дверь на фото ваяли дня два. И все из за простой подштамповки. На прессе (а они безусловно на НЗ есть) за это время Вам наштампуют как минимум пару сотен заготовок.
Особой дури пресса здесь не нужны вполне по силам тому что работает на свалке при утилизации автомобилей.
Только вместо плоских плит - плита в форме двери и ответка.
меньшее зло - стеклопластиковый кузов. Однако он выходит не сильно легче стального. (К примеру вес лодки УАЗ 469 чуть более полутонны) плюс хитровыделанная пространственная рама к которой крепятся пластиковые панели.
Делаются из стеклопластика крылья, кабины тракторов и пр. и пр. Там серийность много меньше чем в автопроме - не выгодно делать комплект штампов. не будем сбрасывать со счетов и "хитрые" формы кабин современной сельхозтехники. Хотя для НЗ - вполне вариант.

У меня есть подобные фото где точно так же поступают с 469 и его потомками. дабы не заморачиваться с заменой кузова.

Тёзка! Ау! Ещё раз повторяю слова "кузов из панелей разворачивающихся на плоскость". :wall: :wall: :wall:
Ещё в 80-е, читал о финском заводе, по производству лодок 3.5-5метров длиной. Пара сборных ангаров, несколько гибочных станков и валки для выдавливания зигов, и сварка. Всё.

.
Делаются из стеклопластика крылья, кабины тракторов.... не выгодно делать комплект штампов ....

Я не прикалываюсь, а объясняю русским языком!
И привожу ссылки на конкретные производства.
При организации завода по сборке автомобилей полного цикла на НЗ, именно сборке а не полноценного изготовления, стоимость любого легкового автомобиля УАЗ, TOYOTA, BYD или любых китайских клонов будет просто космической. для снижения себестоимости и логистических издержек вам необходимо обеспечить сбыт более пятидесяти тысяч автомобиле в год!!!
. :writer:

+ не забывайте что производств не так много.
и добавим до кучи, что для этого автомобиля производятся куча запчастей, представьте сколько в один вагон можно запихать капотом, кральев и т.д
Рамы десятками в разобраном виде. И кто вам казал что Патриот будет полный АУТЕНТИК???
на месте будут делать стекла, диски и резину что доже положительно скажется на экономике.
ну и последнее, я думаю что читателю( не сидящему тут на форуме) глубоко параллельно реальность и тяжкий труд в организации данного производства.ИМХО

даже если учесть, что орден играет в игру, что при закупке на НЗ один экю равен одному доллару, то ввоз готовых изделий выгоднее е**и с машинокомплектами.!

Не вижу проблемы для сбыта на НЗ 50 тыс автомобилей Уаз. При населении свыше 10-15 млн. По факту я думаю даже больше.
ИМХО

вот слова Генри форда
* Лучшая машина — новая машина!
* Вы можете выбрать любой цвет для вашего авто при условии, если этот цвет – черный
* Каждый раз, когда я вижу Alfa Romeo, я снимаю шляпу.
* Почему-то всегда думают прежде всего о том, как бы сделать производство подешевле, а не как бы упростить сам товар. А начинать надо именно с него.

вся проблема автопроизводства, в сервисе и качестве. а учитывая нравы на НЗ думаю уместна еще одна цитата.

С помощью кольта и доброго слова вы можете достичь гораздо больше, чем только с добрым словом /Аль Капоне/

задача сварганить именно рейдовую машину, пусть без крыши и так далее, не перетяжеляя

В порядке бреда: поскольку машина заточена ТОЛЬКО против пуль и осколков, может, есть смысл устроить "слоеный пирог" из жести и кевлара?

Любой броневик в сравнении с небронированной основой всегда будет перетяжелен, никуда не денешься. Влоть до того, что в гипотетическом "маневровом противостоянии" "бардак" проиграет гантраку из "тойоты" с "кордом" в кузове.

если рассчитать защиту весом в тонну на машину с грузоподъемностью в две, то ничего особого не случится

2. Большого производства быть не может, сбыт не то чтобы супер-массовый, броневики нужны ограниченному кругу. То есть можно ли сварить его из брони в условиях не такой уж большой мастерской?

Сварочные работы могyт осуществляться как стальной проволокой в среде защитного газа, так и электродами.
Во избежание получения внутренних межкристаллических напряжений и попучении большой отпускной зоны предпочтительнее использовать стальную омедненную проволоку марки СвO8Г2С или коррозионностойкую хромоникелевую Св06Х19Н9Т
Также моryт быть использованы электроды ОЗС-4 или УОНИ-|3/55С, сварку проводить только на короткой дуге по очищенным кромкам. Длина сварочного шва не должна превышать 50 мм. Если требуется соединить две детали сплошным длинным швом, длина которого превышает 150 мм, нужно сваривать детали прерывистым швом. Пример: 50 мм сварочный шов, 100 мм пропyска, далее 50 мм шов 100мм пропуска и т.д. После остывания 100 мм пропyски завариваются по технологии описанной выше.

Если броня стальная. а не алюминиевая то можно и броня хорошо идет на дробилки, мельницы, дробеметы.

Я не в смысле нагрузки на шасси - тут да, справится. Но в гипотетическом боестолкновении бронемашины с машиной обычной, утяжеленной лишь экипажем и тяжелым пулеметом, больше шансов у второй.
Я к чему: рейдовой машине лучше бронированной не быть, ее фишка скорость и маневренность. А броневики, заводские или кустарные, это уже будут тачки поддержки.

Вопрос по корпусам броневиков на шасси грузовика.
Понятно, что монокок сварить можно. Но возникают вопросы:

1. Сталь броневая. Можно и из-за ленточки в листах получать, там не такой уж большой объем будет.
2. Большого производства быть не может, сбыт не то чтобы супер-массовый, броневики нужны ограниченному кругу. То есть можно ли сварить его из брони в условиях не такой уж большой мастерской? Я знаю одну контору из Гибралтара, которые делают бронированные тойоты, но укрепляют существующие машины. Здесь же задача сварганить именно рейдовую машину, пусть без крыши и так далее, не перетяжеляя.

Вопрос только один. класс бронирования который вам необходим
в других постах я прикреплял фотографии кондукторов для изготовления корпусов, а дальше смотря что использовать листы из стали 45Х2НМФБА или сплавы алюминия например АБТ-102. можно и импортными аналогами воспользоваться.
исходя из условий НЗ лучшим вариантом будет пространственная силовая рама с накладными на нее листами. тут можно и слоенный пирог накрутить и заменить одну деталь, если вместо пули 7,62 в вас прилетело 14,5 мм чудо.
с такой работой справится любая мастерская, если у ее владельца есть голова на плечах.
тем более, можно подойти к вопросу творчески, поиграть с толщиной брони в разных частях кузова.