Насчет контейнеров и почему основная масса грузового траффика с СЗ на НЗ (и значительная - уже на НЗ) - в контейнерах:
1)На СЗ - логистика до ворот гораздо проще. Не требуется железная дорога, ведущая к воротам (что увеличивает гибкость в месте установки ворот), не требуются перегрузки вагон-грузовик (что уменьшает стоимость транспортировки, а мы же помним, что для Ордена главное - эффективность).
2)На НЗ - почти то же самое . Контейнер, вышедший из ворот, берется погрузчиком-ричстакером (не уверен, что имеется в виду под кальмаром, но ричстакер ни разу не высокий) и если не переставляется на грузовую площадку, ставится на платформу поезда из Порто-Франко ..... и далее по тексту..

Контейнера, ан масс, таскать будут морем.

Допустим, груз нужен в Аламо. Имеет ли смысл тащить туда контейнер, который и сам весит немало? А после выгрузки что с ним делать? Везти для утилизации за тысячу километров в Демидовск или Портсмут? Не золотым ли он в конце концов окажется? Безусловно, в те города, где развита металлургия, везти товар в контейнерах, если на него есть спрос в таких объёмах, смысл есть. Но вот как быть с городами и городками, разбросанными по всей НЗ, откуда до ближайшего мартена сотни и сотни км? Да, какое-то количество пойдёт на сарайчики и гаражи, но их количество в небольшом городке конечно. А дальше? Будет ли в маленьком городке такое количество товара для Порто-Франко или Ноехафена? Очень сомнительно...

ну нету на НЗ грузопотока для внедрения контейнеров, НЕТУ!

Вес контейнера 20f - 2200 kg, 40f-4400 kg
Теперь лезем в каноны и читаем о состоянии дорог, смотрим какая техника там исполтзуется: дороги-направления, техника evro1-2, полноприводная или для дорог без асфальтового покрытия!! (Хотя кто-то умудрился описать обычные тягачи с полуприцепами цистернами)
Ищем значит автомобиль грузовой, не для шоссе, с длиной кузова 12 метров или полуприцепом и грузоподъемностью до 45 тонн.... упс татра 10×10 и аналогичная спецтехника (маз 4хх серии.. ) расход топлива 200 литров на 100 км -ВСЕГДА!!!!
Дальше спорим? Или перегружаем на любой свободный транспорт и частями отправляем в Аламо???

1)В маленькие городки будет не так много груза в контейнерных обьемах.
2)А если в городе нет товара на продажу, то грузовики из него едут.. порожняком. Причем неважно, с контейнером или без. И золотым получается уже товар для горожан, т.к. они оплачивают солярку, охрану и время в оба конца.

Не вообще нет товара, а нет такого количества товара, которое требовало бы перевозки в контейнере.

На НЗ нету, а с СЗ на НЗ - имеется.

Контейнерные перевозки оправданы при использовании контейнера многократно.

В армиях разных стран до хрена поЛноприводных тягачей с полуприцепами. А 20-футовый контейнер спокойно везет что-нибудь вроде М814 или КрАЗа.

Контейнера, ан масс, таскать будут морем.

считанные экземпляры. На верхней палубе. Не более того

Контейнеровоз на два десятка мест - будет вполне нормально возить товар из ПФ в этих контейнерах, а обратно груз то ли в таких же, то ли как-то иначе, в общем, решаемо.

А вопрос будет вот каким: Сара, вам по должности приходилось ведать оформлением груза?
- Конечно, это и есть моя основная работа.
- Опишите конспективно весь процесс, с самого начала и в вариациях.
- Прием контейнера из-за ленточки, размещение на складе. Проверка товара по накладной, часто - проверка соответствия качества полученного исходной заявке. Оформление контейнера либо для вскрытия и выдачи содержимого получателю непосредственно на Базе, либо для отправки на центральный терминал в Порто-Франко для дальнейшего трансфера или выдачи, этим уже занимаются тамошние служащие. Вот в целом и все: заявки за ленточку переправляет отдел связи со Старым Светом, оттуда же нам приходит расписание "сегодня ожидаем такие-то грузы".
Процесс, как по мне, глубоко стандартный и ничем не отличается от любого другого "отдела логистики" в любой другой конторе, где эта грузовая логистика есть. Но Геррик во время рассказа делает пометки в блокноте, и когда Сара заканчивает, интересуется:
- Полученный из-за "ворот" груз проверяется только по документам, или по содержимому контейнера тоже?
- Когда как. Дают указание "сверить с описью" - сверяем, нет - контейнер так с заленточными пломбами на складе и стоит.
- А указание вам дает ваше начальство.
- Разумеется.
- Дальше. Кто решает вопрос отправки груза на центральный терминал?
- Понятия не имею. За одними грузами заказчики приезжают прямо на Базу, другие отправляются в Порто-Франко. Кому что удобнее, полагаю, и от дальнейшего транспорта зависит. А в наш отдел на каждый подлежащий отправке контейнер приходит "желаемая дата получения", к ней отгрузку и стараемся приурочить. Иногда не получается, тогда оформляем задержку и отсылаем следующим рейсом.

Вот беседа Ширмер с Сарой

Вот. . А куда пустой контейнер с базы девается? Или из Порто-Франко? И куда деваются тележки?
До заводов ой как далеко.. а железо там и правда хорошее!!! Мож тупо пресуют и на заводы?

контейнеры с вагонами гонят в ПФ, тама режут и те и другие на металлолом и морем отправляют в Ноехавен и Портсмут. Когда железку протянули до Ноехавена то гонят лом туда железкой. Базы постоянный источник металлолома. можно сказать месторождение.

Уря!!! Заработало!!!!! Только платормы для авто? Это не только ценный металлолом.. но и уголк, проф труба и лист!!! А колесиков сколько!!!!
Надо кому-то этот бизнес поручить! :clizm:

думаю кто-то на аутсорсинге от ордена этим кормится изначально, как тока в Ноехавене построили мартен.
А с расширением баз и Портсмут подключился, туда кстати можно было лом возить и самосвалами - недалеко.
Так что еще вопрос где первый мартен поставили у немцев или валлийцев.
потому как поначсалу в Ноехавен до железки в РФ также лом гоняли самосвалами, а оттуда уже морем. (кста можа после постройки ж/д и закрыли дорогу от баз до Портсмута) и возить лом стали в Портсмут ж/д до ПФ и оттуда морем - дешевле так чем самосвалами.

а оставшийся от разделки сортамент и колесные тележки, вполне использовали и на продажу и на постройку бронепоезда до ПФ. И на маневровые моториссы в набазах в ж/д воротами.
Думаю поначалу все шло в ход - не до жиру было.

Тогда в тему цистерны с ж.д. платформ, продажа для фортов заправок!!
Мож кто добавит себе это в рояли..

Тогда в тему цистерны с ж.д. платформ, продажа для фортов заправок!!
Мож кто добавит себе это в рояли..

Вот. . А куда пустой контейнер с базы девается? Или из Порто-Франко? И куда деваются тележки?
До заводов ой как далеко.. а железо там и правда хорошее!!! Мож тупо пресуют и на заводы?

Да никуда! НИКУДА НЕ ДЕВАЕТСЯ! Как никуда не девается бутылка из под пива с пустыря. Если рядом нет приемного пункта, конечно - тогда бомжи подберут, но только целые. Хоть стекло и можно переплавлять, но стеклобой что-то не принимают, наверно невыгодно.
Так и контейнеры в П-Ф, если не найдут применения в качестве складов или источников металлоконструкций, будут ржаветь на пустырях. Ценность металлолома в условиях нового мира с невыбранными месторождениями будет определятся транспортным плечом. Т.е. пеплавить металлолом, конечно, дешевле, чем сделать сталь из самой богатой и легкоизвлекаемой руды. Но вот собрать и доставить требуемое количество металлолома и регулярно это проделывать в условиях НЗ? Неверю!

Да нормально все. В первые годы контейнеров шло мало и накапливалась "свалка" возле Центральной, со временем развилась транспортная инфраструктура и "металлолом" дотащили до Портсмута с переработкой.