Острый дифисыт был в первые годы. Т.е. самые первые годы, пока шло первичное освоение централизованным путём проблема остро не стоялао. Вот когда началось массовое заселение, тогда да. Вот только продлилось это не больше 5 лет - дальше нефть нашли и проблема потеряла актуальность.

Классические станки тоже производятся. Заказывать станки с ЦПУ на НЗ будут с осторожностью.
И что выломанное из автомобиля можно использовать в конструкции паровой машины? А переплавив лом в вангарке получишь Ст0 т.е. неизвестной химии, поскольку лаборатории, для определения химсостава у тебя нет. И что теперь будешь делать с получившейся ноздреватой глыбой?

Буксир «Alexandr K» эксплуатируется в акватории Балтийского моря – перемещает баржи с углем между Санкт-Петербургом и Финляндией. За один рейс,длящийся четверо суток, расходуется 32 тонны соляра. Это довольно старое судно, но владелец планирует использовать его на протяжении еще длительного времени. В этой связи перед ним остро встала проблема перевода судна на мазут и оптимизации системы подготовки топлива в целом.

Здесь неоднократно предлагали использовать в судоходстве двигатели автомобилей. Я тоже предлагаю установить на судно два двигателя от а/м "Камаз" (артикул 740-13) с мощностью 260 л/с по цене за каждый 8000 экю и это уже с накруткой. Новые в полной комплектации и ремкомлектом. Мне кажется мощности хватит не только на каботажное плавание но и на дальние.

Намекаю - промышленная нефтепереработка в России ведется уже больше ста лет.
Однако при этом отдаленные районы, которых на территории России-матушки сильно больше чем половина, до сих пор испытывают дефицит топлива, ибо есть объективные трудности с завозом.

А в условиях ЗЛ будут еще и трудности с ПОКУПКОЙ, иба надо чем-то платить.

А чего вдруг неизвестной? Аппаратура спектрального анализа на ЗЛ не работает?

Для сравнения 1т салярки 830 примерно у меня получилось против 150 за т угля, по моему лучше дешевле и медленне, чем быстро и дорого.

А дальние, по новоземельным потребностям, это куда? Каботажка от Берегового до ПФ заведомо сожрет меньше топлива, чем навигация в открытом море от Виго до Порт-Дели, скажем.

А дальние это те к которым требуется скорость хотя бы Русско-Японской войны. 8-9 узлов при ЛЮБОЙ погоде и 12 узлов при погоде хорошей. Дальше к специалистам, сколько нужно лошадей и винтов что бы пихать транспорт водоизмещением 600-1000 тонн.

Где-то по этой причине перешли на паровые машины? :???: Или гораздо проще отлаживать систему завоза?

А лично мне встречались (в Африке) работающие паровики.

Возможно,производить паровые машины на НЗ не очень выгодно,но есть обходной путь- если воспользоваться машинами с паровозов,которых в СНГ как грязи.
Котлы можно и поновее.
Кстати,на речных судах тоже остались паровые машины и сейчас ждут в затоне,когда их на НЗ вывезут.

но зачем городить паровые двигатели.Через пять лет после постройки подобного завода + три года его строительство, эти двигатели морально будут старыми ведь развитие Н.З. идет гораздо быстрее чем на С.З..

Не проще ли к планам по строительстве моторов в Демидовске подключить строительство еще одной линии по производству более мощных дизельных двигателей. А пока будут строить ввозить импорт, как и было с момента появления здесь людей.

наиболее реальный вариант - привести в порядок существующее гораздо проще, чем строить новое. Паровоз, конечно, не самый подходящий вариант (там машина одинарного действия) но сойдёт. Как и паровые машины старых буксиров (если они ещё не сгнили).
Современные котлы эт врятли. Они на ПГ и утилизацию рассчитаны.
Локомобили и пр. экзотика тоже врятли - слишком разнообразен зоопарк, слишком мало сохранилось, большей частью по музеям. Разве кто из переселенцев притащит агрегат с дедовской лесопилки.

Не нужно совсем современные котлы.Нужно котлы с чуть более современного проекта,чем машина.

Насчет локомобилей- возможно их производство и на НЗ. Полностью или привозя со СЗ только отдельные детали.
Производство ПМ возможно на куда более примитивном станочном парке и куда менее квалифицированными рабочими,чем ДВС. На практике ПМ делались заводиком с тридцатью рабочими и десятком станков еще до революции.Сейчас станков понадобится еще меньше.
Чертежи- добыть возможно.

Вот кажется мне что прогресса в этой области (традиционные котлы и ПМ) уже лет 50 не наблюдается - за ненадобностью, ввиду заката отрасли

Делать можно, но мало кому нужно.

А я бы еще добавил что с такими настроениями в прогрессорстве на Н.З. можно и без всякой войны оказаться в 19 веке. Лучше меньше, но лучше. Договориться с заинтересованными анклавами и построить хороший современный завод по выпуску двигателей. И рентабельность будет и хороший пинок для дальнейшего развития Ведь тут не рассматривается судьба попаданца в 13 век. Здесь возможностей море и более современных.

ПРА с Бразилией попытались так, но обломались об Орден.

Вот кажется мне что прогресса в этой области (традиционные котлы и ПМ) уже лет 50 не наблюдается - за ненадобностью, ввиду заката отрасли

Делать можно, но мало кому нужно.

Если про судовые котлы-то меньше.Еще в 70е строились турбинные танкеры.
Пм- это да.
Насчет никому не нужно- Это если Орден будет не мешать закупкам дизелюх и топливо будет относительно дешевое.
Впрочем,кто-то из авторов может написать про производство локомобилей на НЗ.А там-как ему захочется. Можетсбыт будет для диких мест,где лесозаготовители трудятся.
Захочет- будет душещипательный рассказ,как Вилкат после изгнания из консервного бизнеса стал производить паровые машины и его тоже кто-то разорил. :D