автопилоты Теслы с каждым днем все лучше и лучше, регулярно приходят обновления и улучшения. По словам производителя 4-5 уровень будет уже скоро, а вот вопрос его применения в стране ляжет на плечи водителей.

Это да, добавится экстрима на дорогах.
вот, к примеру, разогнали авто до 150 кмч и легли спать. А оно едет...
speeding & sleeping Tesla

Это да, добавится экстрима на дорогах.
вот, к примеру, разогнали авто до 150 кмч и легли спать. А оно едет...
speeding & sleeping Tesla

Это доказывает одну простую вещь: электроповозка (при текущем уровне развития батарей-аккумуляторов) - всего лишь средство для доставки себя любимого от розетки дома к розетке на работе, а вечером обратно. Причём даже в этом качестве она проигрывает дизелю по стоимости заправки. Единственный плюс - отсутствие дизель-выхлопа.
Какой отсюда вывод? Он тоже очень простой. Если экологам нужно, чтобы люди пересели на электро, то пусть возмещают разницу в стоимости самого авто и доплачивают увеличившуюся стоимость за каждую заправку электричеством. А возмещать из своего кармана чью-то прихоть "ах, мы хотим экологичный транспорт" - фигушки.

:good:
Добавлю, подразумеваемая "экологичность" электромобилей это банальный вынос выхлопной трубы куда-то подальше. Она коптит не прям тут, а частью из трубы ТЭС, частью из трубы завода по производству батарей, частью на обогатительной фабрике где-то в Кениях с Аргентинами. Но обыватель искренне уверен, что "выхлопа нет", ведь "не вижу" = "не существует"

Это доказывает одну простую вещь: электроповозка (при текущем уровне развития батарей-аккумуляторов) - всего лишь средство для доставки себя любимого от розетки дома к розетке на работе, а вечером обратно. Причём даже в этом качестве она проигрывает дизелю по стоимости заправки. Единственный плюс - отсутствие дизель-выхлопа.
Какой отсюда вывод? Он тоже очень простой. Если экологам нужно, чтобы люди пересели на электро, то пусть возмещают разницу в стоимости самого авто и доплачивают увеличившуюся стоимость за каждую заправку электричеством. А возмещать из своего кармана чью-то прихоть "ах, мы хотим экологичный транспорт" - фигушки.

Это доказывает другую вещь, о которой уже многократно говорили: это просто хороший маркетинг для рубки бабла.

Шведы из Стокгольма в Ниццу поехали двумя машинами: дизельным Volvo XC60 и электрическим Jaguar I-Pace.

В итоге дизельный автомобиль заправился дважды, а электрический - 13 раз становился на зарядку.

Помимо потери времени не получилось и сэкономить на электромобиле. За всю поездку на заправку дизельной машины потратили 2034 кроны, а на зарядки электромобиля ушла 5571 крона. Поездка на электромобиле обошлась в 2.74 раза дороже.

На шведских сайтах Volvo и Jaguar базовый и дизельный Volvo XC60 в 1.38 раз дешевле, чем базовый Jaguar I-Pace.

Это доказывает одну простую вещь: электроповозка (при текущем уровне развития батарей-аккумуляторов) - всего лишь средство для доставки себя любимого от розетки дома к розетке на работе, а вечером обратно. Причём даже в этом качестве она проигрывает дизелю по стоимости заправки. Единственный плюс - отсутствие дизель-выхлопа.
Какой отсюда вывод? Он тоже очень простой. Если экологам нужно, чтобы люди пересели на электро, то пусть возмещают разницу в стоимости самого авто и доплачивают увеличившуюся стоимость за каждую заправку электричеством. А возмещать из своего кармана чью-то прихоть "ах, мы хотим экологичный транспорт" - фигушки.

Само собой, вроде уже все это настолько очевидно, что даже спорить то не о чем, но всегда найдутся люди, которые о законе сохранении энергии даже не слышали и по мнению которых электричество в розетке само по себе появляется.

Я бы даже поправил: хороший, но торопливый маркетинг на неотработанной, "сырой" и дорогой технологии. Да, для рубки бабла - на тех, кто не разбираясь хапает всё самое модное, "трендовое" и дорогое.

Трехдверный четырехместный компактный смарт-кроссовер получил название «Кама-1». Длина кроссовера составляет 3,4 м, ширина — 1,7 м, высота — 1,6 м, клиренс — 160 мм.

Электромобиль оснащён литий-ионным аккумулятором емкостью 33 киловатт-часа и электродвигателем мощностью 80 кВт, что позволяет развить скорость до 150 км/ч и проехать до 250 км без подзарядки. Скорость полного заряда батареи в обычном режиме — 6 часов, в ускоренном — 20 минут. Разгон до 100 км/ч составляет 6,7 секунды.

Из Стокгольма в Ниццу 2 430 км, Вольво заправилась дважды, значит она истратила три бака, следовательно на одном баке в реальных условиях Вольво проехала 810 км (не паспортных, а реальных километров!). Объем топливного бака Вольво 60-70 литров, следовательно реальный расход был 7,5 л/100 км пробега (еще раз реальный), а паспортный расход Вольво 8,5 л/100 км. Я все правильно понял из этой статьи?
У самого 3 литровый дизель, при спокойной езде по трассе меньше 9,8 не показывал ни разу...

Из Стокгольма в Ниццу 2 430 км, Вольво заправилась дважды, значит она истратила три бака, следовательно на одном баке в реальных условиях Вольво проехала 810 км (не паспортных, а реальных километров!). Объем топливного бака Вольво 60-70 литров, следовательно реальный расход был 7,5 л/100 км пробега (еще раз реальный), а паспортный расход Вольво 8,5 л/100 км. Я все правильно понял из этой статьи?
У самого 3 литровый дизель, при спокойной езде по трассе меньше 9,8 не показывал ни разу...

не превратится ли в таких условиях электромобиль в электрический стул?

Какую соляру льешь и что добавляешь?

По паспорту (D5 дизель 2.4 (220 л.с.) AWD АКПП с 2013 года) 9,5город, 5,6трасса, 7смешанный.
У самого дизель 2,9 расход по трассе около 10л, но это древний как гавно мамонта "тракторный" мерседосовский движок, установленный на не маленьком полноприводном пикапе, с довольно посредственным автоматом и на мудовых 31-х колесах.

А интересен вот такой аспект эксплуатации авто:
В городе несколько раз в год бывают сильные ливни, с засорением ливневок и последующими радостями. На нынешней машине я еду где хочу и как хочу. Когда держал пузотерку приходилось ехать крадучись по краешку луж. А вот не превратится ли в таких условиях электромобиль в электрический стул?

Пока вы внутри стального ящика под напряжением, вам боятся нечего. Более того, площадка на изоляторах, соединяемая с проводом, применяется для ремонта контактной сети без снятия напряжения.
Вот в момент выхода, когда одна нога на проводнике, а вторая на земле... так происходят поражения током от троллейбусов .
Но в электроавто оба полюса внутри машины, и для поражения нужно, чтобы один полюс батареи заземлился, а второй был на корпус.
Маловероятно.
А вот пожар, осложненный заклиниванием электрозамков дверей - тут вероятность побольше. Плюс живительный дым от пластика. Так что вероятнее газовая камера с кремацией.

Электропривод дверей, стекол и замком есть уже почти на каждой машине, не разу не слышал случая чтобы был такой случай с замыканием и горением пластика...

С вашей любимой Теслой несколько случаев уже было, когда оно загорается, а электрозамки не работают. Там ведь гени(т)альный Ылон Маск догадался сделать замки без прямой механической связи с ручками.
Да, люди сгорели. Да, Тесла соскочила с ответственности, как это всегда с ней и бывает.

А думать не пробовали прежде чем что-то написать? Сейчас по-мимо Теслы, со скрытыми ручками куча автомобилей ездит, начиная от лендроверов и заканчивая премиальными брендами, это раз. Второе, в случае аварии двери практически всегда остаются открытыми, на то она и авария, ЧП уже произошло, и наличие механической ручки никак не поможет, либо ЦЗ не сработает, либо дверь заклинит что и бывает, и всегда в этом случае при аварии разбивается стекло двери и делается либо открытие двери изнутри, либо уже пострадавшего достают через стекла или срезают крышу! Нормативы даже есть у спасателей по времени извлечения пострадавшего. И третье, то что начали язвить про аварию с Теслой и сгоревшим заживо пассажиром, я советую ознакомится хотя бы с примерной статистикой сколько сгорает людей в машинах с ДВС, далеко ходить не будем, звезда Форсажа заживо сгорел в бензиновом Порше не так давно, таких случаев происходит тысячи в год, а тут всего лишь один случай за 7 лет производства автомобиля.
Еще раз повторю, прежде чем что-то ляпнуть в язвительном тоне, оскорблять человека и коверкать его имя советую подумать и посмотреть на себя. Всегда бесили люди которые коверкают как то имена и делают пошлятину из нормальных слов, этим они только показывают уровень своего интеллекта ниже примата

Там дело было не в скрытой ручке снаружи, а в ручке изнутри, которая не имеет механической связи с замком. Водитель не мог выбраться, хотя был в сознании.
Двери оставались закрытыми, и водитель получал бесплатную кремацию.
И да, в бензиновых машинах тоже люди горят. Только на тысячи бензиновых машин в мире приходится хорошо, если одна электрическая. Вот такая загогулина.