Там в техданных чётко написано :запас хода 200 км.
А по поводу зарядок - проблема не в них.
Мы как бы о разных вещах говорим. По асфальту кататься - без проблем. А в ебенях на электромобиле делать нечего. Это к вопросу о военном транспорте и внедорожниках, используемых по прямому назначению.

Кто-то может внятно объяснить, зачем военным вообще нужны электрические авто-мото, в смысле, какие сценарии более-менее массового их использования в боевых действиях?
Вот берем ту же Сирию.
Накидайте мне хотя бы полдюжины сценариев не слишком фантастических.

Про электромобили с ветряками в Европе мнение такое: можно сколько угодно рассуждать о теме на основе газетно-правительственного пиара, но реальная реальность очень сильно другая. Тут она настолько отличается от российской, что в двух словах объяснять бесполезно. В двух страницах тоже.

"Российская газета" является официальным изданием - после публикации здесь вступают в силу государственные документы...

Деньги на поддержку электротранспорта выделяются.

Тут у нас на форуме нет действующих генералов армии России так что спрашивать мнение форумчан о применении электромобилей в армии впустую, одни фантазии будут...
Те кто считает что это там не нужно в армии в данный момент не служат,

А вот это и есть самая главная фраза, да пожалуй и доктрина развития электромобилей.

Ужо звиняйте за ёрничество. Но если к примеру так поддерживать транспорт со Стирлигами. Когда беспошлинно, без налогов, да с халявным топливом.

Не надо так категорично о том, чего не знаете. 8-)
Те, у кого звание ниже генеральского - для Вас не авторитет?

Капитализация Tesla достигла рекордных $140 млрд

Завод Tesla Gigafactory 4 в Германии будет выпускать 500 тысяч Model Y и Model 3 в год

В феврале нашел ссылку на опрос что даже при отсутствии льгот владелец электро не пересядет теперь на ДВС автомобиль. Вот и думайте :pardon:

Если в электромобиле электромотор тупо ставится на место ДВС, то трансмиссия опять остаётся без изменений.

А зачем электромотору коробка передач как у ДВС?

Коробка передач точно такая же - незачем. Но редуктор какой-никакой должен быть.
Кстати, из-за отсутствия КПП у многих электромобилей нет режима буксировки.
Т.е. дотолкать его до зарядки весьма проблематично.

А зачем электромотору коробка передач как у ДВС?

Хотя, вроде бы, проще по конструкции и гораздо лучше по потребительским характеристикам.

И много машин вот так ездит? В процентах? Сдается мне, подобных монстров пренебрежимо мало, и их конструкция не является массовой. А подавляющее большинство автомобилей или ездят более-менее быстро, но по асфальту, или по кочкам, но медленно. Так что... не показатель.

Коробка передач точно такая же - незачем. Но редуктор какой-никакой должен быть.
Кстати, из-за отсутствия КПП у многих электромобилей нет режима буксировки.
Т.е. дотолкать его до зарядки весьма проблематично.

Электродвигатели ставятся либо на ось колес, либо рядом с колесом, редукторов передающих момент от двигателя к колесу нет. При буксировки идет режим рекуперации энергии, авто заряжается, хотя и не совсем быстро это)

если бы мне надо было каждый день ездить не больше 20км до офиса и обратно, и имелась возможность держать вторую машину для дальних/вдали от цивилизации поездок - я бы тоже по городу на электрокаре катался.

но когда в день запросто наматываешь три сотни по городу и пригороду, паркуешься не возле зарядок, а где надо/придется, когда и на работу и на пляж и на дачу на одной машине - электричка не конкурент двс от слова совсем.

Вот здесь чётко видно, что ось электромоторов не совпадает с осью колеса. И редуктор, кстати видно.
[spoiler][/spoiler]
Тележка от любимой Вами Теслы.

редукторов передающих момент от двигателя к колесу нет.

Не раз уже встречал что за месяц накатывают 2 000 км на нем, при пробеге, реальном пробеге подержанного авто это 150 км. Ну никак не 20 км. А если взять не самый дешевый электро авто с аккумом 30 кВт, а чуть побольше, хотя бы 60 кВт, а некоторые авто и 100 кВт предлагаются, то пробеги вырастают в разы. Как то так.

Это ваша фраза?
Как-то определитесь уже, что подразумевали, а что говорили.
И книжки какие-нибудь по матчасти почитайте, чтобы с терминами не путаться.
А то вы пишете, мы вам верим, а потом оказывается, что подразумевалось нечто совсем иное :D

2000/30=66,6.
а если жить в ближнем пригороде, ездить в офис, по пути закидывая детей в школу, а на обратном пути заезжая в ашан, а по выходным куда-то с детьми на аттракционы/с женой в театр - то и 150 в день набежит.

это вот в километрах. а если не выбирать время и попадать пробки? кондей/печка - хана аккуму. будь любезен заряжаться у работы.

не, если ты какой-нибудь юрист и возишь только себя и портфель с документами, иногда выезжая в суды - то электричка отлично подходит.

а если ты какой-нибудь монтажник окон или ремонтник холодильников, да хоть сборщик икеевской мебели - хренушки. тебе и инструмента кучу таскать, и база у тебя за кольцевой (в центре, в бывшей промзоне) куда без пробок не попасть (по закону подлости), и объектов в день минимум пять - тут мотороллер муравей был бы идеальным выбором, если б не климат основной части России.

так что электромобиль - это либо для офисного планктона/неработающих молодых мам, либо мертвая тема, пока не придумают полную зарядку за 10-15 минут. ну или пробег на одной зарядке не увеличат на порядок.

Я перечитал кучу отзывов, машина тратит заряд когда движется, в пробке за час расход примерно как за пару км пути. В вот печка, то да, жрет сильно...