У меня редко когда все это совпадает. Даже и не очень припоминаю :-(
ЗЫ. А есть и фирменные сервизы, где за два часа они только открывают капот, его закрывают, а дальше заполняют бланки и пялятся в монитор, а потом берут бешенные деньги за список неисправностей, которые вообще сняты с потолка. Например поменять подшипник, который был ими же заменен месяц назад :blink: :???: :blink:

Таблэтка тоже проста: ездить на клубный или просто проверенный сервис, которому есть повод доверять.
Панацея: делать рутинные операции самому.

Еще одну добавлю: не ездить в сервизы где частая ротация или часто меняется персонал.

это конечно ты пошутил так, да?
артикуляции полноприводных седанов-универсалов хватает на жижу, снег. До момента встречи нижней точки подвески-кузова с поверхностью. Там движение без посторонней помощи обычно заканчивается. Любой кросс, а уж тем более утилитарник, имеет запас чуток повыше.
Но это не отменяет несчастья болвана за рулём)))

Спрос на дизели неуклонно растет
http://auto.mail.ru/article.html?id=40154

Турботаймеры, автозапуски - это сигнализация :D :D :D

Их не не надо никуда устанавливать :wall: :wall: :wall:

У нас народ считал сколько стоит владеть бензином и дизелем (одинаковых моделей). Дизель отбивается после 80/90 тысяч км пробега. А там уже и скоро продавать машину...

Пока у нас для дизельной машины дикая страна,

ок. за это просют денех, когда ставят. Это же опция сигналки.
У меня дизеля ент, и всех тонкостей по нему знаю из прочитанного, так что не судите строго

нормальная у нас страна.
...
Высасано из пальца.

Ну что вы постоянно херню несете, автозапуск и турботаймер есть в любой современной сигналке. Никто за это денег не берет.

На дизеле ломаются форсунки. Я не знаю почему. Одна форсунка 10 тысяч. В блоге про "Жип" про проблемы дизеля писали. Надо самому дизель попробовать.

Когда покупал машину в салоне,

чаще рекомендую туда обращаться и собственное мнение и необходимость подвергать критике "опытных" и "знающих" 20 - летних манагеров, приехавших издалека и недавно, имеющих непрофильное образование, а то и не имеющих вообще, опыт владения и эксплуатации автомобиля которого - ВАЗ2109 максимум и недолго. :D

форсунки на дизеле забиваются не чаще чем форсунки на ДВС. Есть нюансы, но ценник на то и другое вполне сопоставим. Работа по замене - та же. Промывка и стенд - тот же. За 200 баков можно уже купить весь рейл, а не одну форсунку, если не молиться на трейдмарк на наклейке. А если всё одинаково, то откуда такие дикие домыслы?

чаще рекомендую туда обращаться и собственное мнение и необходимость подвергать критике "опытных" и "знающих" 20 - летних манагеров, приехавших издалека и недавно, имеющих непрофильное образование, а то и не имеющих вообще, опыт владения и эксплуатации автомобиля которого - ВАЗ2109 максимум и недолго. :D

А дизель чутка больше требует внимания, чем бензин.

А дизель чутка больше требует внимания, чем бензин.

На дизеле ломаются форсунки. Я не знаю почему.

Ну и 99% проблем с дизелями от экономии на расходниках и обслуживании, имхо..

Механическим дизелям при работе не нужно электричество. Если запастись ремкомплектами тнвд и жиклёров, то обеспечите себя беспроблемной эксплуатацией даже в случае тотального дифицита очень надолго.

не согласен.. расходников на бензиновых больше, датчиков больше.. Из практики - дизелями заниматься приходится раз в 5 реже бензиновых (по семье и родственникам сужу, которые приезжают обслужиться).

При условии что это дизель с механическим тнвд и без турбо. А современные коммон рейл турбодизеля - там да, там чуть чаще и заметно дороже обходится эксплуатация. И экономия в топливе не компенсирует..

У бензина плюс в том что на спирт (этанол) несложно переделать, а его можно добывать при отсутствии нефти и наличии сельского хозяйства. Это всё больше и больше практикуется..

это не так.

да вроде и кукурузу под дизель гонят.