в "неньки" говорят :D геликоптер - это из один из официальных украинских вариантов слова "вертолет", наравне с вертолiтом и гвынтокрылом.

язык не развитый, нет современных терминов. не надо было. теперь развивают в авральном порядке кто на что горазд.

в "неньки" говорят :D геликоптер - это из один из официальных украинских вариантов слова "вертолет", наравне с вертолiтом и гвынтокрылом.

"Наше дело правое - не мешать левому. На педали ждем нейтрально, деньгу гребем нормально..." ;-) :D - поговорка вторых пилотов.

Продолжу оффтоп, но коротко.


Я бы переформулировал:
Планер - атмосферный летательный аппарат СПЕЦИАЛЬНО спроектированный для полёта на аэродинамических принципах в безмоторном
.....
И только на высоте ок. 1000 м - первое(!) выравнивание и переход в относительно горизонтальный полёт (глиссада "-2 градуса") со скоростью 140 м/с.

На мериканский непереводимо. А если и перевести, смысла нет

Гидросамолет, гидроплан.

Самолёт приспособленный полетам с воды с погружением фюзеляжа могли назвать плавающий самолёт. Но назвали летающей лодкой

То есть, здесь Вы признаете, что Буран специально спроектирован для посадки в режиме планера, как минимум? Пусть так.
Упирается в термины. Как писано выше.

Тупо, но первые гидросамолёты - это на самом деле лодки с мотором и крыльями. Потом просто название перешло к гидросамолётам, у которых обводы нижней части фюзеляжа спроектированы "по-лодочному".

Первые экспериментальные образцы самолётов, взлетающих с воды, создали в 1911 году практически одновременно Я. М. Гаккель в России[2], А. Фабр во Франции и Г. Х. Кёртисс в США, однако эти гидропланы представляли собой сухопутные аэропланы, поставленные на поплавки.

И при посадке 95% времени он падает, так же как и любой другой спускаемый аппарат.

Если для Вас уменьшение скорости с км/сек до м/с в её вертикальной составляющей есть просто падение, пусть будет так.
Завяжем.

Ни разу не лодки

Тупо, но первые гидросамолёты - это на самом деле лодки с мотором и крыльями.

Первые экспериментальные образцы самолётов, взлетающих с воды, создали в 1911 году практически одновременно Я. М. Гаккель в России, А. Фабр во Франции и Г. Х. Кёртисс в США, однако эти гидропланы представляли собой сухопутные аэропланы, поставленные на поплавки.

Слово "падение" употребляется в официальном отчёте о посадке "Бурана", это не мои фантазии или интерпретации.

"Буран"

Большой комплексной программой, неразрывно связанной с разработкой "Энергии", стало создание орбитального корабля "Буран". По своей конструкции и характеристикам он существенно отличается от всех ранее созданных в нашей стране космических кораблей. "Буран" - крылатый летательный аппарат самолетной конфигурации, выполненный по схеме "бесхвостка" со свободнонесущим и низко расположенным крылом двойной стреловидности. Крыло суммарной площади около 250 м2 позволяет "Бурану" планировать и совершать безмоторную посадку на аэродромную полосу после возвращения его из космоса.
http://buran.ru/htm/gubanov3.htm

Это ни разу не лодки, аэропланы на поплавках

Автор
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D1%83%D0%B1%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2,_%D0%91%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%81_%D0%98%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87#%D0%9B%D0%B8%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D0%B0

Попробуйте прочитать внимательно по следующей ссылке. Только, пожалуйста, не пропускайте ничего.

Планер орбитального корабля по внешнему виду и составу элементов напоминает обычный самолет схемы "бесхвостка" и состоит из фюзеляжа, крыла, снабженного элевонами, [..]
Как воздушно-космический, двухсредный летательный аппарат ОК должен, завершая полет, выполнять управляемый планирующий спуск из космоса с погружением в плотные слои атмосферы и посадкой в заданной точке земной поверхности.

Этот участок характеризуется режимом равновесного планирования, т.е. полетом с постоянным углом наклона траектории и постоянной скоростью, когда внешние возмущающие воздействия компенсируются изменением эффективного аэродинамического качества увеличением или уменьшением угла раскрытия воздушного тормоза. Так как внешние возмущающие воздействия с равной вероятностью могут быть как встречного, так и попутного характера, то в невозмущенной атмосфере воздушный тормоз находится в положении, соответствующем его средней эффективности. Угол наклона крутой глиссады зависит от посадочной массы ОК и выбирается так, чтобы обеспечивалось парирование внешних возмущающих воздействий заданной интенсивности во всем диапазоне возможных скоростей планирования

Не пропустил. посмотрел "Аэродинамика Бурана" Попал сюда:

http://buran.ru/htm/aerodina.htm


Так же и по первой ссылке

Кстати, если в таблицах разбираться не захотелось, а в глаза бросается только "планирование" и "планирующий", есть сайт попроще для восприятия, там всё наглядно: траектория снижения и положение "Бурана" на каждом этапе: вниз головой, хвостом вперёд, "планирование" с углом атаки 39 градусов и так далее.
https://buran.tass.ru/posadka-burana