Дык елестричество-то дорожает....

Бензинокилометр на Тевтонщине таки уже дешевле электрокилометра. С учетом же ценника на батареечные машины, все совсем некрасиво становится.

Тем временем из Германии докладывают, что ценничек на зарядку сильно подрос, и ноныча километр на электротяге выходит дороже чем на бензиновой, а это уже совсем не то, что давеча.
Вот такая загогулина (тм).
https://www.focus.de/auto/elektroauto/news/ionity-ionity-vervielfacht-ladestrompreis-so-vermeiden-sie-die-kostenfalle_id_11560915.html?fbclid=IwAR2bngFmLOtijhsTz7XmA-Tou5rf56yq4NxXyE98UgzjNMHr8_N9HD9UTns

Прочитал я эту статью про повышение цен на электроэнергию. В итоге один оператор (владелец) 200 электрозарядок повысил отпускные цены для залетных у кого нет карточки этого оператора, а остальные операторы зарядных станций ничего не повысили, как и ценник за электроэнергию для бытовых бюргеров, которые заряжают из дома (гаража) электроавто тоже ничего не изменилось, а таковых как показывают опросы 70% кто заряжает из обычных розеток дома. Я правильно все понял из этой статьи про повышение цен для всех электромобилей и что бензин теперь станет дешевле? :D

И снова мы переходим к вопросу о понимании местных реалий.
В городах нельзя заряжать машину просто "из розетки", это запрещено электрокомпаниями и, главное, страховками. Можно заряжать через зарядную станцию, что автоматом меняет тариф на электроэнергию для всего дома.
В деревнях же сначало надо иметь трехфазный кабель достаточной мощности, что встречается далеко не везде, как и телефонная связь, проводной интернет или телевизионный кабель.
Так что из "обычных" розеток дома никто нигде не заряжает, как выясняется, розетки сильно необычные.
И вообще, в Германии нет единой сетки электротарифов по стране и даже по федеральным землям. Тут дичайший зоопарк. В соседних деревнях, стоящих на расстоянии полутора километров, тариф на электричество запросто может отличаться раз в 5 (пять). Просто потому, что разные физические кабели подключены к разным производителям.

Дикие люди какие-то.

Собственники и арендаторы жилья в многоквартирных домах в Германии имеют право за свой счет устанавливать устройства для зарядки электромобилей, другие владельцы и арендодатели не смогут этому препятствовать. Таково одно из ключевых положений законопроекта, утвержденного правительством Германии 23 марта.

И одна из важнейших причин сдержанного спроса на электромобили - недостаточно развитая инфраструктура для их подзарядки.

Кардинально решить эту проблему путем установки все новых зарядных станций в общественных местах и вдоль автобанов не удастся, поскольку статистика показывает: частные владельцы электромобилей примерно в 80 процентах случаев заряжают их либо дома, либо на работе.

Внесенные теперь поправки не только дают зеленый свет установке зарядных устройств для электромобилей, но и облегчают принятие решений о строительных изменениях с целью повышения энергоэффективности зданий, улучшения условий для людей с ограниченными возможностями и принятия мер для предотвращения квартирных краж. К тому же впредь каждый собственник будет иметь законные основания требовать подключения к оптоволоконному кабелю, что должно дать импульс дальнейшей цифровизации страны.

Ой, там не дикии люди, все уже давно заметили что у нашего уважаемого Алекса всегда только одна фраза "надо понимать местные реалии" без подтверждения, по всем темам, что уже не раз про это говорилось и были споры. Но по факту, читая как заряжают немцы свои электромобили видим что:


Сорри, ошибся, 80% немцев заряжают свои электромобили дома или на работе, от городской электросети, а не от зарядных станций

Я конечно понимаю что если я приведу ссылку на статью https://www.dw.com/ru/%D0%BA%D0%B0%D0%B6%D0%B4%D0%BE%D0%BC%D1%83-%D0%B6%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D1%86%D1%83-%D0%B2-%D0%B3%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8-%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D0%BE-%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BE-%D0%B7%D0%B0%D1%80%D1%8F%D0%B6%D0%B0%D1%82%D1%8C-%D1%8D%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C/a-52931724
с сайта www.dw.com мне опять тут скажут что я "не знаю местных реалий и все это чушь написано, а в жизни все совсем не так и не то, и вообще читать не умею", как уже было, и не раз, поэтому я уже просто даже стараюсь не комментировать и не читать нашего коллегу из Евросоюза, он то все знает, и реалии РФ, и реалии ЕС, а то что пишут в интернетах все это чушь. Хотя ладно там сайт dw.com я даже приводил ссылки на российскую газету (кто вкурсе что это, тот знает какой юридический статус имеет это издание), но и там я получил ложку гомна, так что просто помалкиваю. Для себя сделал вывод - европейцы всегда правы, даже если не правы они все равно правы :D

Вся стоимость эксплуатации нивелируется более высокой ценой на старте электромобиля. При разнице в 5-10тыс долларов можно СТОЛЬКО бензина заправить, что на несколько лет хватит. Да и статья по налогам уже старая, сейчас 2021 год.
В Китае покупают городские жители, в городах зарядок предостаточно, это удобство ежедневного использования.

Дмитрий, не надо выдавать желаемое за действительное. Не все электрички в мире в ценовой категории Тесла, но есть машины ценовой категории и другой ценовой категории (как из вашего поста 140). Вот для вторых машин десять процентов экономии на налоге ставит в ценовой диапазон не далекий от машин с ДВС.
В Китае слабо развит рынок поддержанных автомобилей из чего можно сделать вывод, что люди там берут машину не на один год. И вот через несколько лет (когда закончится СТОЛЬКО бензина) стоимость затрат на электричку и ДВС сравняется.
Вспомните свои посты 412 и 443 про экономию в эксплуатации электричек в 21%.

А также наверняка там есть ещё подводные камни, которые перевешивают чашу весов в сторону электрички.
И не надо говорить, что ограничения и льготы для электричек и ДВС одинаковы. Одинаково только то, что ты не купишь машину без наличия регистрационных знаков, которые покупаются на аукционе.

тут вольксваген выпустил несколько машин гольфкласса. заинтересовался октавией. ценник + 35-45% от бензоварианта, а это 20тыс$. негуманно.

Вообще, Александр написал именно это же: из розеток нельзя, надо ставить зарядную станцию, что меняет тариф на дом.
Не вижу противоречий с тем, что гражданин имеет право за свои деньги устанавливать устройства для зарядки автомобилей.

Дмитрий, не надо выдавать желаемое за действительное. Не все электрички в мире в ценовой категории Тесла, но есть машины ценовой категории и другой ценовой категории (как из вашего поста 140). Вот для вторых машин десять процентов экономии на налоге ставит в ценовой диапазон не далекий от машин с ДВС.
В Китае слабо развит рынок поддержанных автомобилей из чего можно сделать вывод, что люди там берут машину не на один год. И вот через несколько лет (когда закончится СТОЛЬКО бензина) стоимость затрат на электричку и ДВС сравняется.
Вспомните свои посты 412 и 443 про экономию в эксплуатации электричек в 21%.

А также наверняка там есть ещё подводные камни, которые перевешивают чашу весов в сторону электрички.
И не надо говорить, что ограничения и льготы для электричек и ДВС одинаковы. Одинаково только то, что ты не купишь машину без наличия регистрационных знаков, которые покупаются на аукционе.

Я немного не понимаю фразу "ценовой категории Тесла", можете пояснить? В США модель 3 стоит меньше 30К у.е. по-сути дешевая комплектация Теслы уже в районе богатой комплектации авто такого же класса с ДВС.

Нет, он писал что не разрешают заряжать из дома, я привел статью с цифрой 80% что заряжают дома/на работе. НО, Александр был прав в одном, раньше нельзя было ставить зарядные устройства дома для зарядки электроавто. Электроавто можно зарядить двумя способами: 1. это непосредственно из городской сети (из розетки), комплект кабелей и блок питания поставляется с авто, что и делали местные, да, так гораздо дольше, но зарядке не отличается от зарядки телефонов), отсюда и цифра 80%. И 2 способ, это подключить и установить штатное зарядое устройство (в РФ некоторые владельцы так и делают, видео уже скидывал, покупают за 50-100к устройство, подключают его к 1 или 3 фазам и уже получается станция быстрой зарядки) - вот этого раньше было нельзя в частных домах в Германии делать, а теперь разрешили. Но если прочесть статью что я скинул внимательно, то все встанет на свои места.

Посмотрите пост 1238.
30 кусков это уже для больше чем половины не кашерно.

И если можно ссылку на стоимость новой Теслы меньше 30 кусков, а то я только везде от 35 кусков видел.

Посмотрите пост 1238.
30 кусков это уже для больше чем половины не кашерно.

И если можно ссылку на стоимость новой Теслы меньше 30 кусков, а то я только везде от 35 кусков видел.

30000$ за новую октавию с текущими курсами это некошерно, 30000$ в 2012г это норм было. Хорошо упакованная октавия в наших пенатах подороже 30000$ будет, а электровариант добавляет еще 15000$. Смысл? За 45000$ я машину совсем другую уже бы смотрел.

Я же сказал, в США

Да, все верно! Это я и пытаюсь доказать, на 15 000 $ можно обзаправляться! НО это для России, у нас немного другое ценообразование на все машины, и учитывая то, что часть авто с ДВС собираются на территории страны, то таким образом уменьшают налоги, а вот электроавто ни одно не собирают в стране, все завозят, отсюда разница еще существенна, чем с остальным миром. Грубо говоря Камри в РФ стоит 1.7 млн, а Тесла3 в районе 4 млн. Разница существенна, а в США ее практически нет... Понятно что на сегодняшнее время выгодное будет купить авто с ДВС, но если авто берется лет на 10, то в долгосрочной перспективе электроавто будет выгоднее за счет стоимости ТО (что я уже говорил). Но многие ли берут у нас автомобили лет на 10 для эксплуатации???