А вот как людей возить, кто автотранспортом или самолетом не уехал? Вповалку на палубе и в трюме? Бо размещать людей цивильно в переходе, продолжающемся больше суток - очень затратно.

Железных дорог без.... В чём секрет?

Да и грубый кирпич для технических всяких строений на месте проще делать, а не от немцев таскать.

Вообще давайте переберемся с подробностями в профильные темы Экономика и логистика ЗЛ и Корабли ЗЛ. И не будем здесь тему зафлуживать.

Понятно, что для каботажных перевозок просится что-то класса река-море, возможно даже плоскодонное. А вот как людей возить, кто автотранспортом или самолетом не уехал? Вповалку на палубе и в трюме? Бо размещать людей цивильно в переходе, продолжающемся больше суток - очень затратно.

Ваще-то существовал палубный класс - тебя пускают на парохет, дают доступ в гальюн, а остальное - твои проблемы. В 30-е, для дальневосточных линий (Японское, Охотское, Берингово моря) строили сухогрузы, со специально установленными на палубе скамьями.

Жесть какая! Я еще могу понять такое на спокойной реке, но море-то штормит иногда...

Стекло, кирпич, частично консервы, а также в общем все немецкое промпроизводство.

А никуда не девать. Посмотрите на распределение населения например на Аляске.

А теперь то, что не посчитали вообще
Порядка 20 городков с населением от 1000 до 10.000.
И хренова гора поселков с населением по несколько сотен жителей.

Очень-очень вряд ли структура занятости населения Аляски совпадает с аналогичной на НЗ, хотя бы из-за иного климата. Вся гора посёлков с населением от неск. сот до тысячи жителей покрывается тем миллионом, который я посчитал относящимся к крестьянам-фермерам. А 3 млн. чел. придётся размещать по 300 городов с населением 10 000 жителей. Как минимум, это должно означать, что любой путешественник по суше с Востока на Запад не едет сутками через Великое Ничто, изредка ночуя в фортах-заправках, а пересекает уже сравнительно цивилизованную местность (хотя бы первую половину пути), постоянно встречая на пути небольшие городки с ветряками, линиями электропередач, с массовым придорожным сервисом и пр. достижениями индустрии и торговли.

А южную часть Залива Вы забыли? Дагомею, арабов, чеченов и прочих диких народов. А они в эти миллионы тоже входят.

Как минимум, это должно означать, что любой путешественник по суше с Востока на Запад не едет сутками через Великое Ничто, изредка ночуя в фортах-заправках, а пересекает уже сравнительно цивилизованную местность (хотя бы первую половину пути), постоянно встречая на пути небольшие городки с ветряками, линиями электропередач, с массовым придорожным сервисом и пр. достижениями индустрии и торговли.

Южной дорогой своих героев более-менее подробно только Кайл водил, емнип.

"Резервист"! :rtfm: :wall:

Значит, на Рейне или на многоводном его притоке должна быть ГЭС, даже не миниГЭС, т.к. всё вышеупомянутое весьма энергоёмко в производстве(возить туда с юга мазут или уголь нерентабельно)?

Южной дорогой своих героев более-менее подробно только Кайл водил, емнип. Так у него там и есть более-менее освоенная местность, с поправкой на то, что населения все равно полтора инвалида на квадратный километр.

уголь морем из Портсмута - запросто. А ГЭС убьет лесосплав по реке.

Технически это возможно, конечно. Но электрогенерация ГЭС будет чуть ли не на порядок дешевле, чем от привозного угля. А лесосплав может спасти, как я упоминал, ГЭС на притоке Рейна. Кроме того, не отрицая саму возможность поставки угля немцам, при тотальном дефиците сырья, его гораздо выгоднее не просто сжигать в ТЭС, а использовать в химической промышленности.

на Рейне или на многоводном его притоке должна быть ГЭС, даже не миниГЭС, т.к. всё вышеупомянутое весьма энергоёмко в производстве

Поэтому и тянут автобан до Парижа

Подскажите точное место ворот в США.

точное место ворот в США