ПРА хорош (и даже отличен) для РАБОТНИКОВ ПО НАЙМУ. Для мелких бизнесменов - уже похуже, для средних ЕЩЁ ХУЖЕ, а крупным там вообще делать нечего.

1) Я ни слова не говорил про раскулаченных бизнесменов. Я говорил, что им там и так не вштырит и они туда просто не поедут, а и приедут, быстро уедут.

2) Их (бизнесменов ) МАЛО. Не наплевать ли ПРА, что к ним не приехало и уехало в год 100-200 человек. Даже тысяча погоды не сделает, а бизнесменов больше и не будет.

Хоть Круз и запретил социализм в ПРА, но по подозрительности и паранойе НАИХУДШЕЙШИЕ ЕЖОВСКИЕ ВРЕМЕНА. Человека там скорее шлёпнут, чем рассекретят.

а крупным там вообще делать нечего.

Зачем строить такую политику?

У ПРА жесткая нехватка человеческого ресурса. Если кто-то будет этот ресурс бесцельно переводить, аки Ежов - он кончит совершенно так же.


Естественно. Нету в ПРА ни места, чтобы крупному бизнесу развернуться, ни свободных кадров для его построения. Переманивать с гос. предприятий - и дорого, и власть категорически не поймет.


Тут скорее не целенаправленная политика, а побочный эффект.

Я так и вижу, как Алехандро переманивает токаря с механического завода, на должность правого пилота... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Он же, со спецом, вербует себе лётный состав, или ты думаешь, он к приятелю вишнёвки с коньяком попить поехал :russian:

Саш, не надо ПРА учить вербовать летный состав. у них итак летунов выше крыши, и еще наверняка свои летные школы действуют...

У ПРА жесткая нехватка человеческого ресурса. Если кто-то будет этот ресурс бесцельно переводить, аки Ежов - он кончит совершенно так же.


Естественно. Нету в ПРА ни места, чтобы крупному бизнесу развернуться, ни свободных кадров для его построения. Переманивать с гос. предприятий - и дорого, и власть категорически не поймет.


Тут скорее не целенаправленная политика, а побочный эффект.

Я говорил про подозрительность ежовских времён, а не про ретивость его кадров. Но тем не менее бизнесу в ПРА делать однофигственно нечего.

Володь, не надо учить ГГ как ему подбирать себе лётчиков. В авиации РР лётчиков согласно комплекта машин. Больше - тупо не надо. Лётчик который не летает - дисквалифицируется. Зазор между полётами на определённые упражнения, от 20 дней у 3 класс, до 2 месяцев у мастера.
В общем - лётчик должен летать.

угусь... только у меня отец пилот-инструктор первого классу, так про летунов я лучше у него спрошу.

твой ГГ для руководства ПРА - мутноватый подозрительный тип, подданный тарабарского короля. ну да, вроде как его( с его слов), обокрали и унизили.

только вот для руководителей такого уровня, которые принимают решения отправить-не отправить за ленточку чела, его не отправят. Нет ему доверия, и никто особо проверять не будет. просто легче дать задачу агентуре на той стороне, они по спискам летунов, выпущенных в СССР и РФ найдут необходимое количество авантюристов.

Саш, я не учу. просто твоего ГГ не выпустят обратно. Мало ли, снесет у него крышу, поедет мочит прокурора и бывшую... и это только одна из сотни причин.

Я так и вижу, как Алехандро переманивает токаря с механического завода, на должность правого пилота...

Я говорил про подозрительность ежовских времён

просто твоего ГГ не выпустят обратно.

Смех смехом, но при эксплуатации и обслуживании техники разные специалисты порой требуются. В моей конторе и токари есть, и слесаря с дрелью один раз под самолет звать пришлось.



1. Атмосфера подозрительности 30х годов не на пустом месте же возникла. Пока что спровоцировавшей ее ситуации "кругом враги" и серьезных проблем в промышленности не наблюдается. И тем более нет сыгравших свою роль идеологических вывертов. Также еще нигде не мелькал серьезный аппарат пропаганды, способный сформировать эту атмосферу.

2. Смысл в этой атмосфере? Это же куча доносов, которые надо читать, проверять и принимать меры. Начнешь хватать - начнутся проблемы на производстве. Да и народ побежит в места, где поспокойнее. Не хватать - а зачем оно тогда?



Это да. На мой взгляд, возьмут ТЗ, узнают особые пожелания, составят список тех, к кому имеет смысл присмотреться... А дальше - исключительно заленточные представители работать будут.

А этот "заленточный представитель", тупо знает какие места на самолёте смотреть надо?

А этот "заленточный представитель", тупо знает какие места на самолёте смотреть надо? А денешки большие. Вот и принял Белецкий решение (учтя рекомендацию Боцманши, не без этого), отправить человека. И ведь Алехандро не скрывал от него своих проблем (это, к слову о его, якобы, мутности).

Но дело в том, что доктора обычно достаточно далеки от политики, если они хорошие специалисты, им некогда ерундой заниматься, работа всё время поглощает. А Боцманша - очень хороший врач.

Если не знает - наймет того, кто знает. Или возьмет борт, вернувшийся после лизинга. Я однажды поучаствовал в подготовке самолета к сдаче лизингодателю - вылизывалось там все.

Или, если совсем тугой - по сайтам производителей пошарится. У "Дорнье-Ферчайлд", например, на сайте есть раздел "Самолеты для продажи", в котором выставлены бэушные борта после ремонта. И не только у них.


http://www.fairchild-dornier.com/6.html
http://www.britten-norman.com/pre-owned-aircraft-sales/

Вариантов хватает.

Лёша, а ты не напомнишь, КАКОЙ борт возвращали из лизинга???

А что, меньше "Эрбаса" в лизинг принципиально не дают и не берут? :D У "Ямала" Л-410 были в лизинге, точно знаю. И не только у них, скорее всего. И с машинами аналогичного класса по миру та же картина.

Нет, если ты хочешь что-то пассажиров на 5-7 - здесь такого не найти. А вместимостью 20 рыл(До-228, "Ферчайлд Метро") - вполне себе можно.

По перемещению. А не проще ему после перехода дать паспорт на другое имя и на основании него сделать совершенно легальный и надежный загранник?