Если все-таки обратиться к канону (как сделал сам Кайл 18.11.2012), то увидим, что это НЕ БЫЛО определено ТАК ОДНОЗНАЧНО (но это единственное упоминание во всей трилогии).
А Sib в "Пилоте" описал некий аэродром непосредственно на Базе "Европа", где его ГГ присутствовал при сборке чужого самолета бригадой из ПФ. Его собственный уехал в контейнере в ПФ и был собран там, на городском аэродроме.
С точки зрения логики я соглашусь с Кайлом, что вышеупомянутые специализированные ворота и аэродром находятся все-таки в непосредственной близости от Базы "Сев. Америка" = "Центральная".

Тут нужно понимать разницу между отстыковкой консолей на "Гранд Караване" или "Физилер Шторьхе" у Сиба и демонтажом цнтроплана и киля, на Ан-12 и С-130.
В первом случае, это расстыковка узлов специально для того предназначенных, и сборку можно производить, практически в любом месте (лишь бы был кран или тали) силами эксплуатантов.
Во втором - отсоединение частей, которые соединяют в процессе сборки планера на заводе и, обычно, не трогают вплоть до утилизации самолёта. Тут необходимы заводские спецы, стапель и невилировка.

Так я и не спорю, и уж тем более не утвеждаю "категорично".
Просто пытаюсь прояснить этот момент.
У меня один из героев (Александр) бывший пилот и будет везти свой самолёт из Аргентины (тут ситуация похожа на ту что описана у Sib).
Самолёт не большой (не нужна полная разборка) и пролезет и в обычные ворота... А вот сначала снять, а потом крепить на него крылья придётся.
И вот что я подумал - Орден организация лаконичная и соответсвенно "понимает" что операция по приданию самолёту лётной формы (после перехода) не делается на коленке. От сюда и мой вывод что с подобным грузом будут сразу переправлять на Центральную (там для этого есть "условия") и не будут плодить команды по всем базам.
Кстати маленькая ВПП бполне возможна и на каждой базе...
Да и ещё одно у Sib гг вёз самолёт в контейнере как груз вот он и поехал в ПФ.
И это наводит на мысль - возможно Орден не заморачиваетя подобным вопросом... Перешёл человек с самолётом - хочешь мы тебе соберём, плати и милости просим на Центральную. Сам, да пожалуста. В ПФ соберут, тоже не проблема.
Но КМК первый вариант более логичен...

Просто пытаюсь прояснить этот момент.
У меня один из героев (Александр) бывший пилот и будет везти свой самолёт из Аргентины (тут ситуация похожа на ту что описана у Sib).
Самолёт не большой (не нужна полная разборка) и пролезет и в обычные ворота... А вот сначала снять, а потом крепить на него крылья придётся.

Да и ещё одно у Sib гг вёз самолёт в контейнере как груз вот он и поехал в ПФ.

И вот что я подумал - Орден организация лаконичная и соответсвенно "понимает" что операция по приданию самолёту лётной формы (после перехода) не делается на коленке.
...
И это наводит на мысль - возможно Орден не заморачиваетя подобным вопросом... Перешёл человек с самолётом - хочешь мы тебе соберём, плати и милости просим на Центральную. Сам, да пожалуста. В ПФ соберут, тоже не проблема.

От сюда и мой вывод что с подобным грузом будут сразу переправлять на Центральную (там для этого есть "условия") и не будут плодить команды по всем базам.

Кстати маленькая ВПП бполне возможна и на каждой базе...

Но КМК первый вариант более логичен...

Я если чесно, в этом не разбираюсь и поэтому не стесьняюсь спросить.

какое отношение Орден ДОЛЖЕН иметь к сборке самолетов?

Грунтовые взлетные полосы скорее всего есть возле каждой базы

У Витамина было НЕСКОЛЬКО контейнеров, и он зарядил доставку ИХ ВСЕХ ВМЕСТЕ в ПФ. Ему не было ни малейшего смысла собирать самолет в районе Баз, чтобы потом перелетать в ПФ, пока остальной груз везут БЕЗ НЕГО по чугунке

Если Орден заявляет переселенцу "можешь идти со своим самолетом", он за свои слова должен ответить. В смысле, раз для перехода у тебя снимут крылья, а потом поставят их взад и лети куды хошь, то "снять" и "поставить" входит в оказываемую услугу. Допускаю, что услуга эта платная. Тем не менее, оказывают ее орденские техники. А если субподрядчики, то опять же за качество отвечает Орден.

Полосы - да, скорее всего есть, расчистить кусок берега не фокус. Помимо такой полосы - скорее всего нету ничего, кто на последних каплях горючки идет на экстренную у "Европы" и ухитрился при этом не разбить леталку, для взлета обождет пока с "Центральной" привезут две бочки авгаса.

Тут проблема в том, что в ПФ скорее всего НЕТУ команды авиасборщиков. Бо она там не нужна, вся штатная авиасборка осуществляется на Центральной.

Если Орден заявляет переселенцу "можешь идти со своим самолетом", он за свои слова должен ответить. В смысле, раз для перехода у тебя снимут крылья, а потом поставят их взад и лети куды хошь, то "снять" и "поставить" входит в оказываемую услугу. Допускаю, что услуга эта платная. Тем не менее, оказывают ее орденские техники. А если субподрядчики, то опять же за качество отвечает Орден.

Это уже вариации на тему. Проблему имеет владелец самолета, а уж как ее решать...

Тут проблема в том, что в ПФ скорее всего НЕТУ команды авиасборщиков. Бо она там не нужна, вся штатная авиасборка осуществляется на Центральной.

Команда может базироваться в ПФ (где МОГУТ заниматься обслуживанием техники на постоянной основе), а по вызову приезжать на Базу

Э, нет. Если владелец ввез из-за ленточки ЖД контейнер с запакованным самолетом "сделай сам", это его проблема. Если на той стороне владельцу самолета вербовщик сказал "перевезем", озвучив тариф перевозки, и переселенец честно услугу оплатил - это проблема Ордена.

Я к тому, что для техника-сборщика логично сидеть на Центральной, основная его работа именно здесь, на всех прочих аэродромах происходит "регулярное обслуживание техники", но не "сборка из запчастей".

Сколько частных самолетов, требующих сборки, перевозится на НЗ? Один в неделю, или один в месяц? Вряд ли больше

Почти все мелкие самолеты, имхо, там частные. А их немало, на аэродроме ПФ и Фрере-Леру одномоментно присутствует несколько десятков леталок, т.е. общая численность таковых на НЗ должна быть что-то до двух до пяти тысяч. Один ероплан на две-три тыщи рыл населения, короче говоря.
На 22 г. примерный трафик переселенцев должен составлять 200-500 тыс, т.е. на аэродроме Центральной должны были за этот год собрать 100-250 леталок. Делим на 340 дней сухого сезона и получаем 2-5 машин в неделю. Тут уже есть о чем говорить, не так ли?

По-моему Вы загнули, если считать так как Вы, то в ПФ должно быть 10-15 частных самолетов, а в Нью-Рино не меньше 100, вряд ли их есть такое количество. Откиньте еще южное побережье куда идут через свои ворота, плюс там в основном нищета, китайцев, индийцев, и что останется? Не думаю, что за год через Центральную проходит больше полусотни частных самолетов, и то это с большой натяжкой. И даже две машины в неделю это не тот объем, ради которого стоит создавать отдельную бригаду, если как говорят на сборку одного уходит около трех часов.

В Казани тех, кто не попал на местный завод распределяли в Ташкент.

если считать так как вы, то в ПФ должно быть 10-15 частных самолетов

Откиньте еще южное побережье куда идут через свои ворота

Один ероплан на две-три тыщи рыл населения, короче говоря.
На 22 г. примерный трафик переселенцев должен составлять 200-500 тыс, т.е. на аэродроме Центральной должны были за этот год собрать 100-250 леталок.

То есть по Вашей методике расчета получается у нас в России имеется от 50 до 75 тысяч частных самолетов. А в Москве так и птицам не где было бы летать, ведь там их должно быть не меньше 5000. По-моему это смешно. А в НЗ едет не самый богатый контингент.

по Вашей методике расчета получается у нас в России имеется от 50 до 75 тысяч частных самолетов

В России - не получается. Слишком жесткое лицензирование этого дела, из-за чего обычный кукурузник становится в эксплуатации золотым.
А в Австралии вполне получается.
Упрости в России правила эксплуатации леталок "за городом", их число в частных руках очень резко вырастет. Сейчас владельцам в разы проще оформить имущество на компанию, нежели на себя.

И сколько той Австралии? Да и нет такого образования на НЗ Да и во многих странах лицензирование не менее жесткое, а в других народ беднее, так что Ваши расчеты слишком завышены. Я думаю, что один частный самолет будет встречаться не чаще, чем на 25-30 тысяч жителей, да и то это еще слишком оптимистично.

И сколько той Австралии? Да и нет такого образования на НЗ

в Штатах тыщ триста легкомоторников на руках у населения.получается один на десять тысяч.
то исть, НЗ есть куда расти. десяток мильенов населения - десять тысяч самолетиков.Прямо скажем, даже с собственным производством такая потребность покроется ну очень не скоро.