Первым нарушил тишину Абдул, он видимо в силу плохого знания русского языка, почти ничего не понял из рассказа Полковника, теперь он пытался выяснить детали у отца.
Я же стал раздумывать, что делать и куда бежать. Две недели.. а подготовится нужно на всю оставшуюся жизнь. Деньгами я не богат, и того что я смогу собрать мне на оставшуюся жизнь не хватит.
Я взял лист бумаги и решил накидать план действий.
Пункт первый: Автомобиль - полный привод, высокий клиренс, ремонтопригодность, лебедки, запаски, багажник. Нас трое, значит нужен прицеп. Готовый такой под себя я явно не куплю, придется строить. А это время и дорого.
Пункт второй: Средства для жизни – продаю машины, запчасти это на сумму не больше ста пятидесяти тысяч долларов выйдет. Быстрая продажа, в половину цены, не дороже. Дай бог и эту сумму собрать.
Пункт третий: База – обсудить с Михалычем, думаю, он неспешно ее может продать и потом там со мной рассчитаться.
Пункт четвертый: Вещи в дорогу – обувь лето и зима, нательное, летняя одежда и зимняя.
Вспомнив, что все везут туда из этого мира, то у меня был выбор. Купить это тут или потом покупать там за золото. Список стал стремительно расти.
Пятый пункт: бытовая техника – целый список, который закончился генератором и ЗИП к нему.
Шестой пункт: инструмент – начался бензопилой, а закончился компрессором. Инструмента хватит открыть СТО для машин, а значит еще один генератор.
Седьмой пункт: оружие – тут все плохо, в заначке есть «КСЮХА» и трофей из Польши Skorpion VZ 82 под патрон 9х18ПМ. Да и патронов по неполному рожку будет. Уточним у Полковника, может чем и поможет.

Список распух и теперь еле поместился на 5 листах. Я перечитал список еще раз, внося поправки и ориентировочные суммы. У меня получалось не меньше чем двести тысяч долларов, денег должно хватить.

Мои арабы закончили и спорить. Я этим воспользовался и начал озвучивать получившийся список. Дослушав до конца, пятый пункт, Мансур меня перебил вопросом:
- Ты можешь примерно сказать, какую машину ты хочешь использовать в качестве основы? Ты ведь собираешься ее сильно переделать?
Я на минутку задумался и предположил, что это должен быть рамный внедорожник с закрытым кузовом, по топливу наверное дизель, Самым бюджетным вариантом будет УАЗ - 452 / УАЗ-3741 «Таблетка» или «Головастик». Все одно переваривать придется много. Мансур тытался уточнить какой именно УАЗ я имею ввиду, и я на чистом листе схематически накидал вид машины, дорисовав сверху багажник и добавив к машине прицеп.
Мансур пару минут рассматривал мой рисунок, а потом на мой прицеп нарисовал большой прямоугольник, размером с четыре таблетки. Ткнув в него пальцем, он сказал: - это большой морской контейнер, в него поместится то, что ты хочешь взять.
Я немного обалдел.
Срочно все перевел на вес и объем, Мансур был прав, набиралось уже почти сорок кубов и веса тонн двенадцать, не меньше.
Нужен большой контейнер, его нужно везти, а это контейнеровоз нужен. Можно поменять Patrol, на старенький тягач с полуприцепом под контейнер, даже знаю кто на это согласится да еще и доплатит мне. Получается очень даже не плохо, я потрачу всего на машину не больше двадцати тысяч долларов, и то половина уйдет на ремонт и резину.
«Таблетка» тоже нужна, но ее может везти Мансур, да и Абдул машину водит.
Так как я не видел ни разу заезжающие фуры в бокс с «воротами», я глянув на часы набрал Полковника.
Выяснилось что на Новой Земле уже перерабатывают местную нефть и есть приемлемого качества бензин и дизтопливо, есть металлургия и идет добыча полезных ископаемых. Размер ворот, через которые происходит отправка на Новую землю, соответствует принятым на железной дороге габаритам. Но засада была в том, что после перехода вполне возможно, нам предстоит путь длиною в пару тысяч километров по бездорожью. Полковник изначально предположил, что я собираюсь брать с собой своего монстра TATRA 815 AV 20, и сказал, что он пролезет со свистом. Пришлось объяснять проблему с объемами и весом. Напомнив мне еще раз, что у них как в «Аэрофлоте», чем больше везешь, тем больше платишь, он попрощался со мной.
Я стал прикидывать варианты. С учетом, что возможен многотысячный пробег по бездорожью, то грузовые автомобили должны к этому быть приспособлены. По внедорожным качествам любая из стоящих во дворе автомашин TATRA, полностью соответствовала предъявляемым требованиям. Наверное это самый лучший выбор, но есть одно но, ТATRA машина редкая, и даже в России на нее проблемы с запчастями. В новом мире они будут по весу золотом. Соответственно беря эти машины туда с собой, я буду вынужден загрузить все свои запасы запасных частей. Соответственно, один грузовик будет везти одни запчасти. ТАТRA 813 AV 20, это и кран и грейдер и тягач, работа для нее всегда найдется пока она на ходу. Но она везет только себя или может работать буксиром.
Если использовать все 3 машины, то можно и самим добраться и перевезти все необходимое. Я уже почти принял такое решение, когда выяснил. Что у Мансура есть опыт вождения тяжелых грузовиков, а вот Абдул умеет ездить только на машинах с автоматической коробкой передач. С машинами пока не получалось найти решение.
Я решил поехать спать.

Россия , г. Ростов-на-Дону 14 июля 2007 года Четверг
Ночью меня посетила идея!
На TATRA 813AV20 8х8 навариваем боковые крепления, нашиваем борта и ставим тент. Надеюсь в дороге нам не понадобится ее использовать как кран, поэтому можно нагрузить ее ящиками с запасными частями инструментом, остальной объем забить легким и объемным грузом.
Две оставшиеся машины TATRA 813 8х8 разбираются. Используя запасные части со склада, мы собираем TATRA 12х12 с двойной военной кабиной контейнеровоз и TATRA 4х4 тентованный, с автоматической коробкой передач. Для себя я назвал их соответственно Монстр, крокодил и Мегаджип. Теоретически все должно получится и запасных частей у меня хватает с избытком. Практически это нужно сделать за неделю.

В моем офисе сидели и пили кофе арабы и Михалыч, свою гениальную идею я озвучил прямо от входа. Обосновал ее, выдержал мелкую критику, но согласился отложить ее до приезда Полковника. Напряг заодно Петровича поисками УАЗа, Автошин для грузовиков TATRA и поисками покупателей на все, начиная от моего автомобиля Patrol и заканчивая всевозможным и теперь явно не нужным хламом со складов.
Мансуру было получено расписать необходимую одежду с учетом войны и мира для нас троих.
Я же решил потратить время, обзванивая людей, у которых может оказаться различный товар, пришедший в порт, но не доехавший к получателю.
В результате я обнаружил кондиционеры из китая, корейские холодильники, плазменные панели, ноутбуки, видеопроекторы, СD плееры и почти 1000 штук сотовых телефонов NOKIA. Весь товар был из арестованных на складе СВХ контейнеров, соответственно его качество было под большим вопросом.
Я решил прикупить у знакомого торговца метизами весь его ассортимент по ящику, вышла почти тонна, тяжелые зараза, но штука очень нужная и местами дефицитная. Он мне рассказал о складе по соседству, торгующим эхом могущества СССР. Они скупают складские излишки по цене металлолома, а потом реализуют их оптом и в розницу. Поставив, себе заметку заехать к ним или отправить туда Михалыча, я продолжил поиски.
Наткнулся на туристические диодные фонарики, прикупил 50 штук, соответственно вспомнил об аккумуляторах.
Поиски аккумуляторов позволили недорого купить все размеры аккумуляторов, аналогичных батарейкам по 100 штук. Заодно соблазнился UPS-сами, эти блоки бесперебойного питания, мощностью в тысячу ватт собирают где-то в России. Они легко монтируются в машине и позволяют иметь розетку на двести двадцать вольт. От жадности купил 10 штук. Возникла идея попробовать прикупить си-би радиостанций, связался с Сергеем Радистом. Обрисовал пожелания, уточнил комплектацию. В итоге завтра мне привезут восемь штук с установочными комплектами и запасными тангетами.
Деньги тают, мелочевкой затариваюсь, а ничего интересного пока не нашел.
Вернулся Абул с Ильшатом, привезли полный кузов автомобильной мелочевки: фильтра -воздушные, масленые, топливные, щетки для генераторов, ремни различных размеров, тормозные шланги, тавотницы, ремкомплекты на различные типы двигателей и еще куча всего. Они, оказывается, посетили Автобатовцев и порезвились на их складах. Теперь они перетаскивали все это добро на склад, под чутким надзором Михалыча.
Я стоял и курил.. Смотреть как работают другие можно вечно.
В голове у меня щелкнула мысль, что воздушные фильтры в пустыне, приходится менять не по пробегу, а по состоянию. Бывало, что их меняли после трехсот километрового пробега. Места они занимают много, весят мало, нужно только угадать с моделями. Тут они стоят в районе от десяти долларов, там цена будет золотом. Катая в голове эту тему, вспомнил, как мы извращались с первыми иномарками в конце восьмидесятых годов в Казахстане. И тут до меня дошло, нужен просто фильтрующий материал, корпус фильтра обычно можно использовать многократно.
Вспомнив все, на что я натыкался раньше из фильтрующих материалов, я приступил к поискам. За неполный час, я смог найти продавцов синтепона, компанию которая торгует «фильтровальным материалом» идентичным применяемому на большинстве воздушных автомобильных фильтров. У них в наличии было несколько вариантов «фильтровального материала», а главное у них в наличии был клей, которым можно было склеивать.
Последнее что я смог найти, была синтетическая ткань, из которой шьют мешки фильтры для дерево - шлифовальных станков. Поездку по этим компаниям я планировал в понедельник.