Нуачо, у пятерки или семеры клиренс дай Бог каждому паркетнику)) У нас в семье их две было, в деревню на них ездили и летом и зимой, когда тамошние дороги больше напоминали направления :)

Нуачо, у пятерки или семеры клиренс дай Бог каждому паркетнику)) У нас в семье их две было, в деревню на них ездили и летом и зимой, когда тамошние дороги больше напоминали направления :)

Ага приезшаешь в деревню на заляпанном по уши вездеходе, а там дядя Вася из чистой пятерки выгружается.

и вообще митсубиси тоже закончили внедорожную карьеру.

Я вообще не понимаю маркетологов Тойоты. Единственная машина официально продаваемая в России, которая может ездить в грязи - хайлакс.

Чем больший проходимец машина, тем больше она жрет бензина и менее комфортна в повседневной жизни. А еще у серьезных проходимцев транспортный налог конский. Соответственно, в первую очередь надо понять, что ты хочешь, и с чем готов мириться. Т.е. сначала - четко сформулировать хотелки, расписать их по приоритетам, а потом смотреть, что под них попадает.

А что с рено, которые Дустер и каптур. Среди моих российских родственников, рыбаков и охотников, популярная модель в средней ценовой категории. В дустере ездил, в каптур нет. Или как их локализовали в России то все? Дастер румынский вроде ничего был.
У нас их не брали из-за политики диллеров. Набери себе доп опций называлась. А голый, руль с двиглом на колесах, он был уныл.

Насчет мицубиши не согласен. Мое предидущее авто Аутлендер V6, отъездил 9 лет, пробежал со мной 278К, последние два года таскал катер, и это еще не конец его славной жизни - был принят в качестве трейд-ин за следующий трак. Отличная японская проходимая и живучая машинка!

Пустой (то есть сам с приятелем на рыбалку едешь) - исключительное говно по проходимости. Необходимо таскать мешки с песком в кузове, чтобы нагрузить заднюю ось. Иначе в снегу, грязи, снежно-водяной грунтовой каше - аки корова.

Автомобиль - исключительно для прикладных задач, по-моему, - возить чего тяжелое или таскать такое же. А свою жопу возить - "чиста понты".

Полностью поддерживаю мнение форумчанина, ибо оно полностью соответствует мнению водителя L200, вытащенного мною весной 2013 на Патре тросом с раскисшего после схода снега берега реки Протвы в горку на подсохший участок грунтовой дороги на поле.

P.S. После вызволения его из ямок, которые он поднакопал в грунте, я на Патре взобрался наверх на поле и не мешал ему пытаться самому подняться наверх, тем более что для Патра это не представляло никаких сложностей. Я подумал, что Митсу сдюжит. Ан нет, пустую жопу Митсу носило против нужной траектории, пришлось заново спускаться, цепляться и тащить его наверх.

У нас один знакомый млеет от Тойоты Секвойя.

Серьезные проходимцы все как на подбор с дизелем. А транспортный налог низкий, по той причине, что действительно проходимые машины имеет не очень мощный мотор. Я со своей Л200 плачу 4760 в год.

На л200 какая коробка? Super select или easy select?
Пока что исходя из финансов, субъективных факторов, склоняюсь к дизельным Митсубиси Паджеро, либо Паджеро спорт.

Резина поди штатная была. У меня мудричи, лифт 2.5", убрана запаска из-под жопы и лужа на всю длину. У неподготовленного патрика шансов меня в грязи обойти нет. Я три года ездил на патрике по работе и я не уверен, что он в состоянии вынуть севший Л200. Беларусь не всегда с этим справляется.

Классика. Передок, блокировку и понижайка включаются ДО преодоления препятствий.

Больше не делают нормальных внедорожников. Сплошь электроника.

А сам на Мицубиши ездит :D
Патамушта "качество, проверенное временем", "ваш надежный партнер" и вобще, сделано (и собрано) в Японии :good: