Багги - штучная ручная сборка. Причём местная - просто не может быть дешёвой. Это ж, считай, гоночный агрегат. Тут порядка 100 килобаксов обойдётся. Если, конечно, нужны характеристики, описанные каноне. Грузоподъёмность порядка 400-500 кг (3 человека, 2 тяжёлых пулемёта + боезапас), скорость по бездорожъю более 100 км/ч, по динамике указан движок 200 л/с.

Багги - штучная ручная сборка. Причём местная - просто не может быть дешёвой. Это ж, считай, гоночный агрегат. Тут порядка 100 килобаксов обойдётся. Если, конечно, нужны характеристики, описанные каноне. Грузоподъёмность порядка 400-500 кг (3 человека, 2 тяжёлых пулемёта + боезапас), скорость по бездорожъю более 100 км/ч, по динамике указан движок 200 л/с.

Тут не факт. На НЗ акцизов, вроде, нет. А значит соотношение цены нефти и бензина/соляр/мазута/ПНГ иное.

Штучная ручная сборка, но полагаю, именно дешевая. Ибо "я тебя слепила из того, что было".
Кстати, где ты взял ДВА тяжелых пулемета на ДПВ? Вроде только один. Две легкие ракетные установки...

Ну, в принципе, это соотношений цен не меняет.

Насчет тетраэтилсвинца, его ведь тоже надо либо производить, либо завозить из-за ленточки. И то, и другое, вещь недешевая.

1. Устаревшие на сегодня НПЗ стабильно дают более 60 процентов светлых нефтепродуктов. Современные - под 80%.

Основной двигатель на ЗЛ - дизель. А для соляры этилирование не нужно.

"То, что было", если оно не горелое-рваное - тоже денег стоит. Причём из специфики НЗ мехагрегаты будут значительно дороже кузовщины - кузовщину можно именно что "из труб наварить", а простреленный ГРМ или порванную пополам раздатку автогеном не починишь. А если мы собираемся маневрировать по пересеченной местности под огнём - агрегаты нужны качественные и надёжные. Так что багги будет стоить минимум пятнашку.

Устаревшие НПЗ имеют установки гидрокреккинга (процессу второй век уже). Прямой перегонкой только "самовары" торгуют.

Спасибо за подсказку, конечно. Но я считал что все в курсе. :rtfm:
Есть и бензиновые движки, в достаточном количестве, чтоб на заправках бензин продавали. Есть самолёты, коим 95й - некошерно!

ДТ выходит, максимум, 40% от общего объема нефти, а остальное все равно придется более легкими фракциями реализовывать.

Тем более, что ДТ выходит, максимум, 40% от общего объема нефти, а остальное все равно придется более легкими фракциями реализовывать.

Те же УАЗы, Нивы, ЗиЛ-130, 131 и 157 и т.п. вполне пофигистичны к неважному бензину.

Какие проблемы? :) Те же УАЗы, Нивы, ЗиЛ-130, 131 и 157 и т.п. вполне пофигистичны к неважному бензину. Так что соляра пойдёт в значительной степени на экспорт, а бензин - на внутреннее потребление, благо без перевозки на тысячекилометровые расстояния автотранспортом он будет дёшев.

Какие проблемы? :) Те же УАЗы, Нивы, ЗиЛ-130, 131 и 157 и т.п. вполне пофигистичны к неважному бензину. Так что соляра пойдёт в значительной степени на экспорт, а бензин - на внутреннее потребление, благо без перевозки на тысячекилометровые расстояния автотранспортом он будет дёшев.

Нива любит 92. На 80-м - звенит и плачет. Прокладки и прочие гаражные хитрости - ощутимо снижают мощность, и без того не космическую. 157 ЗиЛ - зверь редкий, они уже в 20 веке повымерли почти все. Для массового потребления низкооктанового бензина придётся изрядно поморщить череп. И скорее - поморщить череп всё же химикам, а не двигателистам. Тем более что авиацию развивать однозначно надо.

Нива любит 92. На 80-м - звенит и плачет. Прокладки и прочие гаражные хитрости - ощутимо снижают мощность, и без того не космическую.

157 ЗиЛ - зверь редкий, они уже в 20 веке повымерли почти все.

Нафиг прокладки и прочие гаражные хитрости. Для жигулёвского двигла давно разработан оптимум. Вместо свечей А-17ДВ вкручиваются, А-17В (они короче). За счёт этого увеличивается камера сгорания. И опережение попозжей. Всё. И никаких вмешательств в двигло. Работы на 15 минут. Заводится похуже, но это решается электронным зажиганием и увеличенным зазором. Штук 10 машин мы в 90-е после рукосуев прокладочников так переделывали - нареканий не было.

Михаил, это всё верно, но это именно что гаражная переделка 80-х- 90-х. Для условий НЗ, ИМХО стоит наладить производство заниженых поршней для основных моделей, нуждающихся в адаптации к низкооктановому бензину. Мощность ессно упадёт, но в условиях НЗ это несуществено, ибо скажется лишь на рывках от несуществующих на НЗ светофоров, и на максимальной скорости, а она на НЗ и так ограничена дорожными условиями примерно 50-60 км\ч.