Но загаданный пример из авиации, второе десятилетие 20 века.
И это не путаете педалей местами, не реверс канала управления, как примеры выше, много хуже.
Кстати с этим сталкивался наш пожалуй самый знаменитый боевой летчик из первых.

О чём это я?

И да, а при чём там "ложка"? А она была. ;)

При слове "ложка" применительно к авиации вспоминаются нюансы управления по тангажу на трансзвуке. Там график момента как раз похож на ложку. Но это явно не 191х года...
Можно ещё вспомнить испытания на штопор и Громова с Арцеуловым. Первому пришлось прыгать из штопорящего самолёта, емнип, а второй разработал методику выхода из штопора и с успехом её применил. Но это уже двадцатые.
Реверс элеронов - это тоже позже...

Если речь про Нестерова и мёртвую петлю, то я, видимо, не понял вопроса.

Если про управление в перевёрнутом полёте, то это, скорее, Пегу с его S-образной траекторией. Ибо в петле нет установившегося перевёрнутого полёта, это динамическая фигура.

Задача про удивительный, даже неправильный конструктив на одном из самолётов указанного времени.

А управление по крену осуществлялось, если память не изменяет, перекосом гибких консолей крыла. И ведь оно летело!

Гоширование это называется заместо элеронов.
Но вопрос не в этом, а том, что после обучения на загаданном аппарате, на другой, который нормальный, приходилось переучиваться по новой.

И загаданный был уже серийной машиной.

Вспоминается разве что довоенный польский "Лось", у которого управление газом было наоборот. Но это другое десятилетие...

Ньюпор с ложкой[..]
Следует отметить, что обучение полетам на «Ньюпоре-IV» (с этого момента станем обозначать его так, а с различиями в модификациях попробуем разобраться далее по тексту) представляло определенную сложность для пилотов, уже получивших летную практику. В отличие от всех остальных самолетов, у которых педали связаны с рулем поворота, на «Ньюпоре» с помощью педалей осуществлялось управление по крену, достигаемое перекашиванием крыльев (гошированием). Отклонение же руля поворота и руля высоты - при помощи ручки управления. То есть летчикам, пересевшим на «Ньюпоры», приходилось забывать все свои прежние навыки и по сути заново учиться летать.

И опять решил таки попробовать, но попытаюсь "учитнуть" специфику форума, увлечения форумчан.

Итак, описываю загадываемый "дивайс". Функционально его применяют для ....
Но применяют те, кто занимается стрелковой не как увлечение, забава, а профессионально.
Как выглядит.
Мы все видели омоновскую дубинку, так называемый "демократизатор".
То есть стержень диаметром в несколько сантиметров, длиной несколько дециметров. К которому прикреплен перпендикулярно более короткий.

Умозрительно обрезаем короткий почти под корень. На месте среза отверстия, которое закрыто неким прибором на букву "о".
А в длинном конце длинного же стержня тоже отверстие, но не с торца, а с боку.
И в него тоже вставлено нечто на букву "о".
А сам конец длинного стержня заострён.
И всё это безобразие в отличии от мартовской дубинки много легче и совсем не чёрного цвета, а как в том анекдоте
- Кем служил?
- Маляром зелёной краски.
- ??
- На другую не обучен.


Итак, что это за прибор?

Вот ведь как.
То ждёшь, ждёшь хотя бы хоть какого варианта.
А тут 10 минут.

Только по поводу краски не совсем верно они и черные тоже бывают

Умозрительно обрезаем короткий почти под корень. На месте среза отверстия, которое закрыто неким прибором на букву "о".
А в длинном конце длинного же стержня тоже отверстие, но не с торца, а с боку.
И в него тоже вставлено нечто на букву "о".

Продолжу.

Два однокоренных слова.
Один в симфоническим оркестре, другой в воздухоплаванье.
Но корни слов не из русского языка, но у нас в ВиМ вполне применимы,
ибо синонимов к ним нет. Или я не знаю их.

Одно слово существительное, другое прилагательное.
Если второе перевести дословно.
Но применяются как существительные оба.

Два слова?

Три четверти информации "не пригодилось" (С) :D ;-)
Но, вроде, дирижер и дирижабль?

должно быть очень легко...

машина, писатель, крест