ну и чем он лучшк Ан-34? Кроме того, что дороже на порядок.
кроме того Ан-34 изначально проектировался не только как военно-траспортный, но и как вспомогательный бомбардировщик. а заказать в Киеве можно через тех же греков, которые ракеты для ПРА протащили и протолкнуть с новопоселенцами черех орденские же ворота

Я не понял, это сказано про Ли-2?
Вообще-то на раритетную технику и зап. части раритетные, и цена соответственная.

Парни, а зачем нам с раритетами возится? Фоккер-50/60 оличная машина. Стоит всего 6-7 миллионов в зависимости от комлектации, см [url][/url] ВЫУЧИТЬ технический персонал ПРИВИТЬ ИМ КУЛЬТУРУ АВИА ПРОИЗВЗОДСТВА (а это отдельная песня) и только потом переходить потихоньку к строительству своих самолетов.

:mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: ВСЕГО 6-7 лямов...... ну услышав такое от Билла Гейтса наверное не удивился бы.А у ПРА миллиардов зелени просто нет! Ведь не об одном самолете речь. У Стрельникова на заводе несколько сотен СПЕЦОВ именно с авиционных предприятий и культуре производства их обучать не надо, все же не учащиеся ПТУ на практике.Им просто предстоит сработаться,стать единой командой.

Сарумян, погугли на досуге сколько стоит один Тукано. Гарантирую ржать после этого тебе не закочется. А потом включи мозг и натужено подумай, что если ПРА уже купило боевые самолеты со сходной ценой, сможет ли оно купить самолет ДВОЙНОГО назначения, который еще и прибыль будет приносить от авиаперевозок.
И по поводу обучения и культуры производства. Новая машина - учеба по новой, даже для опытных рабочих. Не уже ли и тут это не ясно?

Не ужели Ан-34 стоит 700К всего? :)

И за 40К сейчас можно найти на рынке.

Эт,о наверное, уже металлолом, а не летная техника. Мы же говорим о летающих машинах. Самолеты такого класса не могут столько стоить, если они в рабочем виде...

в рабочем, летает.

я так понимаю,это ехидный намек на EMB 314 ? Но у автора речь шла о тукано,без указания конкретной модификации.Принимая во внимание годы выпуска и количество выпущенных штурмовиков,это все же EMB 312.А разница между ними в цене ого-го какая!За авиацию двойного назначения меня уже тапками завалили (оказывается нет в наше время такого понятия),пусть и неудачную модель предлагал.... Не то что новая машина,новая деталь - требует времени на освоение.Но это освоение технологии,а культура производства-это все ж таки из другой оперы.....

в рабочем, летает.

А ссылочку можно на такие смешные цены? И еще вопрос. Самому не страшно будет на таком полететь?

Гугль в помощь.

Ну вот, видите как хорошо культурно общаться, без этого издевательского смеха. И так вы говорите "большая разница"? Ну что ж, возможно-возможно. Но вот тут, на вики у нас есть любопытная инфа.

http://en.wikipedia.org/wiki/Embraer_EMB_314_Super_Tucano

Гугль мне уже помог. Цена совсем не 40К. К званию дурака, вы еще добавляете звание 3,14здабола...

плохо гуглишь, однака, что еще взять с инормационного обеспечения Караганды?

плохо гуглишь, однака, что еще взять с инормационного обеспечения Караганды?

что до в-педии то по этой же ссылочке выходит стоимость EMB 312 - 900тыс.баков,даже с поправкой на год (1981)это никак не 9-14 лямов.

а при чем тут Караганда?

Все. Нашел. Действительно 900К. Признаюсь, был не прав.

Гугль мне уже помог. Цена совсем не 40К. К званию дурака, вы еще добавляете звание 3,14здабола...

По поводу стоимости самолетиков. Когда отец создавал эскадриью Ан-12 в Ташкентском авиаотряде, то бишь Узбекистон Хаерлары, то стоимость Ан-12 от вояк(остаточная) что-то около ста-ста пятидесяти тысяч была. Гринбаков.

По поводу стоимости самолетиков. Когда отец создавал эскадриью Ан-12 в Ташкентском авиаотряде, то бишь Узбекистон Хаерлары, то стоимость Ан-12 от вояк(остаточная) что-то около ста-ста пятидесяти тысяч была. Гринбаков.

тут главная проблемма в том,что ПРА,как территориальное образование свои потребности в транспортной авиации удовлетворило.Дальнейшее развитие возможно за счет частных владельцев,но ни Ан-12,ни Фоккер, ни другой самолет подобного класса частнику не потянуть.Кредитов и страховки в этой области не видать-риски очень уж велики.Обслуживание тоже влетит в хорошую сумму.

А там не 22. Там 7 миллионов северней залива. Плюс частники вроде того же Витамина УЖЕ ЕСТЬ. Кому надо , те самолёт НАНИМАЮТ (это если своего пилота нет) или АРЕНДУЮТ (как Ярцев, у них Джей-Джей есть).

А зачем ограничеваться территориально? Почему только "севернее залива"? Просто авиаперевозки, на мой взгляд, довольно выгодный бизнесс и, пока еще, относителльно свободная ниша, которую можно занять.