Наглухо не верю в ситуацию, когда объединение разваливается через три года!

наиболее колоритные личности Москвы сдрыстнут в любую сторону

подобный вариант драматически ослабит влияние, как самой РР, так и той группы в Ордене, которая ориентируется на максимальное промышленное развитие НЗ

Может там быть разветвленная сеть местных служб безопасности?

Может там быть разветвленная сеть местных служб безопасности?

кто-то описывал?

Понятно, как я и задумал, в Москве запросто может быть несколько конкурирующих контор. Вряд ли бывшие менты и гебэшники начнут работать вместе.

Пытаюсь разобраться с некоторыми непонятками, в этой связи прошу коллег разъяснить следующие моменты:
1. Жел. дорога ПФ-Нойехафен - чем мотивировано её строительство, какие грузы возят туда и оттуда?

Либо в каноне об этом мало написано, а все порешили, что кораблей крупнее ста тонн в этом мире нет. Хотя просится, просто по логике вещей.

Жел. дорога ПФ-Нойехафен - чем мотивировано её строительство, какие грузы возят туда и оттуда?

в нойехафене вроде добывают и перерабатывают металлолом

Жел. дорога от ПФ на Н.Кардифф и Н.Портсмут

Ж/д на запад - в ЕС и Америки

Мне до сих пор непонятно слабое развитие морских перевозок

В принципе на Портсмут из ПФ спокойно открыт морской транспорт и такой уж капитальной надобности в чугунке нету.

Так в чём же капитальная надобность ж/д к немцам?

Ещё одна непонятка:
Для простоты расчётов примем, что на 20 г. НЗ на севере от Залива живёт 5 млн. чел. На карте указано чуть более 40 городов, бум считать, что всего сравнительно крупных нас. пунктов 50. Тогда берём среднее по комментам и многим текстам население одного города за 20 тыс. чел. и получаем всего городского населения 1 млн. чел. Степень урбанизации на НЗ несколько меньше, чем на СЗ, но для простоты примем, что чистых крестьян-фермеров 20% от всего населения. Это ещё 1 млн. чел. Значит, в городах 1 млн. и в сёлах ещё 1 млн., а куда девать оставшиеся 3 млн. чел.? Равномерно распределить по 50-ти городам и добавить в каждый по 60 тыс. чел.? За счёт каких энергетических и пр. ресурсов при столь низкой степени индустриализации могут жить города 80-тысячники?

Так где начнут тянуть железку в первую очередь? Там где легче строить, уже живут люди +- в количестве и она начнет окупаться почти сразу.

а куда девать оставшиеся 3 млн. чел.?

Кому нужны такие траты? В чём секрет?

там зона свободная от действий латино-американских банд

в чём же капитальная надобность ж/д к немцам?

Железных дорог без солидных финансовых вливаний, огромных трудозатрат и столь же огромных земляных работ не бывает в принципе. Автодорога туда есть, морские перевозки тоже, из чего следует, что их не хватает для этой местности и этого трафика? Срок окупаемости ж/д - десятилетия, а конкурирующие морские перевозки уже есть и заметно дешевле. Кому нужны такие траты? В чём секрет?

В Нойехафене есть металлопереработка

у Хэфэ упомянута переработка металлолома

и промзона упомянута, на ближнем к ПФ берегу

Я в "Коммуникаторе" расширил Неметчину по Рейну до французов

Промзона в ПФ - это склады и порт, но не переработка.

Да и грубый кирпич для технических всяких строений на месте проще делать, а не от немцев таскать. Высокосортный, на дома - можно и от немцев. А на что попроще - нафига.
Народ там с жиру не бесится и деньги считать умеет, все что можно сделать на месте, за полшарика никто не повезет.

Да ктож сказал, что их нет. Даже описанные у Хефе в каноне из канонов Звезда Эр-Рияда и Нинья - больше. Эти 20-30м. траулеры в зависимости от проекта могут иметь водоизмещение 300-500 тонн. Ну и что нибудь типа нашего пр.03180, только в варианте под сборные грузы вполне могут бегать. А это уже под 2000т.
А вот больше - уже врядли. Просто пока не надо. Да и не окупится. Большие суда уж больно дороги в содержании и простое. Пока 10-15 тыс. тонная лоханка уровня Либерти наберет груза на рейс - простой сожрет всю прибыль. А 2-т тонник за это время уже раза 3 сбегает и денежку принесет.