Если мотор от нивы всей дурью будет крутить катерный винт - это одно. А если он будет крутить колёса, которые будут крутить другие колёса, которые через ХЗ какой редуктор будут крутить винт от лодочного же мотора - не факт, что получится эффективнее.

Подвесные моторы на 150 и 200 л/с есть, правда, на плечо его уже не взвалишь (зато египтяне прикрутили его к БМП, для улучшения ходовых качеств на воде :)). Да и обычного подвесного 30-40-сильного вполне достаточно для движения со скоростью 10-15км/ч, если форма судна правильная. На глиссирование, понятно, не выйдет, чтоб трёхтонное судно на редан вывести - надо под триста кобыл.

Трахтурный движок надоть. У трахтуров постоянный трах с дорогой, так что они тоже постоянно на практически всей мощще работают :D

Ага, особенно когда плуг в землю опущен. :D
Тракторный дизель на воде вот тут только прижился:

Катер речной типа "ПС", то ли "паром самоходный", то ли еще как. :???:
В общем он на переправах обычно работает.

Ага, особенно когда плуг в землю опущен. :D
Тракторный дизель на воде вот тут только прижился:

Катер речной типа "ПС", то ли "паром самоходный", то ли еще как. :???:
В общем он на переправах обычно работает.

Под катера, верно. Маленький винт на маленькой колонке. На небольшое судно. А на понтон, может, даже есть смысл гребные колеса поставить. Или сделать как-нибудь большой винт, но под меньше оборотов.

Да и обычного подвесного 30-40-сильного вполне достаточно для движения со скоростью 10-15км/ч, если форма судна правильная. На глиссировку, понятно, не выйдет, чтоб трёхтонное судно на редан вывести - надо под триста кобыл.

30-40 сил нормального мотора - это от 65 до 115кг сухого веса.

Сколько помню, в прошлом веке дядя мой не особо напрягался, таская "Вихрь" тридцатку. Не пушинка, но и не 65 кг...
За сорок лет моторы так сильно потяжелели?

30-40 сил нормального мотора - это от 65 до 115кг сухого веса. Тоже на плечо не положить и в одиночку таскать надумаешся. Двухтактники за их ущербностью не рассматриваю вообще.
Моторесурс до обслуживания (замены масла по кругу хотя бы) такого подвесного - порядка 250 часов, усредненно если. Для пром эксплуатации маловато. Опять же безэмульсионное масло. Водяное охлаждение - лопасти и сальники помпы.
Резюмируя - доступность автомобилей гаразда гараздее. И всяко лучше, чем на вёслах.

Межсервисный пробег легкового автомобиля,
...
для 14-летнего пацана проблема, но решаемая - таскали же :)

Естессно она годная. Весь маломерный речфлот (который вообще имеет стационарные двиглы) ходит на автомобильных.

Вот здесь много ПээСов. То, что надо для пост-БП, и экономично, и плоскодонно, и груз возьмет, и заночевать в безопасности можно, если чуть переоборудовать.
Чертеж

Вот здесь много ПээСов. То, что надо для пост-БП, и экономично, и плоскодонно, и груз возьмет, и заночевать в безопасности можно, если чуть переоборудовать.
Чертеж

Вот только понятия не имею, где его вот так "взять и найти".

Потроить можно при достаточно скромных возможностях. Просто взять за образец.

Если мне, не инженеру-судостроителю, а ЮТ-судомоделисту, приспичит варить корпус речного парома для одной-двух машин - я что-то типа водоизмещающей версии "саней Фокса" забабахаю.

Сразу вспомнилась популярная на заре перестройки судомодель "Баржа "Казахстан"". Выпускалась из лужёной жести!!! Собиралась при помощи паяльника. Ни одной кривой поверхности.

Вот нечто подобное: