В нулевые,

Алехандро ведь не предъявляет требования "чтоб без перерыва в налёте".

наша гражданская авиация традиционно неохотно берёт военных лётчиков

безлошадные "с одним чемоданом" - это, в основном "адресники" и "демографические".

Так что чартерные рейсы ПФ-РА думаю будут иметь определенный успех.

Александру таких как ты нужно четверо и каждый день

Потому что у подавляющего большинства из них плохо с английским. Который нужен "гражданам" здесь и на НЗ тоже необходим.


Вторые. Первые - состоявшиеся спецы, люди уже в возрасте и с семьей. Тут одним чемоданом не обойтись.

Ну а зачем срочно везти в Демидовск "демографических" - от моего понимания ускользает.


"Определенный успех" и "пассажиропоток, делающий экономически оправданной регулярку" - это очень разные вещи. ЧТо разовые случаи будут - я и не спорю. Но вот окупят ли они регулярное сообщение - очень большой вопрос. Александру таких как ты нужно четверо и каждый день. Сам как считаешь, будут они?

Вояк плохо брали и в 60-н, после тогдашних сокращений армии

из Туркмении русских выпускали вообще, "в чём на них надето".

Что же касается "демографических", то тут, скорее всего, срабатывает "конкуренция за ресурс"

можно и взять, допустим, семью в городок по дороге, если нет заметного отклонения от маршрута, подсесть, высадить без выключения, и лететь дальше.

Я назвал нынешнюю причину. Почему так было в 60е - я предполагаю, но это будет совсем уж оффтоп.


В нулевые?


Конкуренция с кем? Кто еще на НЗ проводит внятную демографическую политику на гос. уровне?


Рано или поздно оно плохо кончится. Ну и наиболее затратные режимы двигателя вспомни, пожалуйста.

Ну такие на НЗ порядки в авиации

Засылка "демографических" это не заказ русского анклава, а политика Ордена.

Я понимаю, что когда бог создавал на земле порядок - авиация была в воздухе. Но рано или поздно так под винт кто-нибудь попадет. С массой неприятных последствий для перевозчика.

Это понятно. Но Орден привез и умывает руки. Так с кем конкурировать-то за демографический ресурс? Учитывая, что знанием языков девочки с панели обычно не обременены.

Сиб, канешна ни разу не Канон, ибо не издан, и даже не дописан . Но авиационная тема, у него освещена весьма качественно. В том числе и масса, довольно больших грунтовых аэродромов, чуть ли не на каждой ферме.

А дальше, кто успел подъехать к девчатам первым и убедить - к тому и едут.

У Сиба масса, эмн.. спорных вещей прописана. Включая керос по 200 экю за тонну. Аэродром на каждой ферме - из той же серии. Потому что он там просто не нужен. Но меня удивили слова "без выключения".


Убеждать без знания языка получается плохо. А к пользующимся невербальными методами приходят егеря. :D

Дим, у меня с апреля 07 и по сейчас - 116 тысяч, притом, что машина суммарно около двух лет не эксплуатировалась. Да и ездим мы очень немного, так что, двадцать тысяч, при каждодневной эксплуатации, - совсем немного.

А насчёт "без выключения", то не понимаю что тебя так удивило, это используется сплошь и рядом.

Даже если учесть, что дверь "Гольфа" перед винтом, то первым по трапу спускается второй пилот и контролирует выход пассажиров, а перила служат дополнительной подстраховкой.

Аэродром на каждой ( ну или почти каждой) ферме - эт сегодняшняя реальность Австралии

Удивило то, что это лютейшее нарушение ТБ. До полной остановки движков к самолету вообще подходить запрещено кроме ряда четко прописанных особых случаев. Разве в армии не так?


Судя по фотке - место есть. Но пассажир - он идиот же. Можно и не успеть поймать.


Вот не знаю за Австралию, но подозреваю, что аэродромом в понимании наших нормативных документов там и не пахнет. Посадочная площадка как максимум.

знач карма...

В принципе, твой ответ - самый здравый, и такие деньги проще потратить на авиабилет.

Народ, вот с чего вы взяли, что авиабилет ПФ-Д стоит 400 экю?

Ты в себестоимость не забыл, кроме топлива, включить ту самую амортизацию, обслуживание-стоянку самолета и зарплату-страховку пилота?

Я считал исходя из топлива. Его доля в цене билета на СЗ составляет примерно 70%. Я взял 50 - дороже запчасти и обслуживание. Результат ОЧЕНЬ приблизительный, согласен.

А посчитать амортизацию, не зная остатка ресурса на данном самолете - я плохо представляю себе как это можно сделать.

Круз КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕТИЛ реактивную авиацию. Да и при тамошней пыли с тамошнего грунта ИЛ-76 вскоре придёт пизда. Ибо для него это АВАРИЙНЫЙ режим.

Реактивную авиацию Круз не то что запретил, просто там а) негде ее принимать б) некому обслуживать в) сомнительно с производством топлива. Так что будет билет в один конец.

Миш, от пыли приходит пизда любому двиглу, и ТРД, и ТВД, и ПД. Ил-76 просто избыточен со всех сторон.
Хотя ( ща накину говенца на вертилятор :oops:) после экзерсисов РА на Нью-Хевене, Орден, просто-таки обязан посадить на Острове Ордена дюжину, ну хотя бы А-7 или А-4, а ещё лучше F-4. Это обеспечит ему АБСОЛЮТНОЕ И НЕОСПОРИМОЕ господство в воздухе.

Народ, вот с чего вы взяли, что авиабилет ПФ-Д стоит 400 экю? Там никак не меньше тысячи, а скорее полторы.
Не забываем, 100 экю - это бюджетное место пассажира в автобусе или, если повезет, в одной из не сильно занятых тачек попутчиков. ТОЛЬКО место, за еду и прочие дрова придется доплатить отдельно. Две недели дороги встанут еще в пару сотен "путевых расходов".