Летим слаломом между колоннами грозовых облаков. Иногда дорожка становится тоннелем.

Лето. 10500, потолок для этого 150 сильного атмосферника, выше почти не тянет. Летим слаломом между колоннами грозовых облаков. Иногда дорожка становится тоннелем.



Но ветер помогает и то, что теряем в мощности получаем назад с лихвой через высотность и попутный ветер на высоте.

Высота в футах? Не в метрах же? ;-)

А вот это весьма глупо. Входить в разрывы грозового фронта разрешается только если он просматривается насквозь и интервал в каждую сторону не менее 10 км. Это то ПВП.

У нас нет запретов по погоде.

Есть по расстоянию до (снизу, сверху, сбоку) до облачности и по дистанции прямой видимости. И то, что на фотках это типичный для юга конвективный цикл а не фронт. Фронты да, опасны, тем что в них задействована энергия движения огромных масс воздуха.

Обычные грозовые облака (cumilonimbus) врядли являются большой угрозой самолету ГА. Планеристы так вообще специально такие облака ищут :) . Этот Пайпер, кстати полностью экипирован для полетов/заходов в IFR, имеет VOR/ILS, RNAV(GPS), DME. Автопилот, простенький, тоже установлен.

Для большой авиации это опасности не представляет. Но в таких воздушных массах очень нередко явление сдвига ветра. Которое как раз для легкомоторной авиации угроза.

При том что перепад скоростей может превышать 150 м/с. Такие "пневматические ножницы" способны перерезать самолёт.
Так же нельзя лезть под грозовые облака.

Ну конечно. Это эшелон 3200.

мы всё ещё о полетах или уже о посадках? Ели о полетах то фронты могут быть одинаково опасны для всех, кто не успел подняться достаточно высоко.

Категории сертификации одни на всех, и для больших, хоть для маленких. На посадке маленькому легче отреагировать на сдвиг ветра, мотор менее инерционный.

150 м/с? Вас так бабушка на ночь пугала, что ли? В цифре кмк ошибка на порядок как минимум....

В бытность планеристом самым кайфом считал полет под темными облаками, часто уже после начала дождя. Нежарко, солнце не печет, кайф. Здравый смысл молчал, естественно. :)

FL105? :???:

Грозовая, мощнокучевая облачность может быть как фронтальной, так и внутримассовой. И влезать в её не надо, высота не спасёт.



А куда вы дели эксплуатационные ограничения индивидуальные для каждого ЛА?
И по вашему сильный нисходящий поток одинаково опасный для ЛА с max Vy 10 м/с и 100 м/с?




Вы похоже пилот-любитель? О такой науке ка метеорология только начальные знания? Так и там должны были вам поведать, что нисходящие воздушные потоки в грозовых облаках могут достигать 90 м/с, восходящие 60 м/с. Вот дельта и получается 150 м/с.



Ну да, любители основная статистика аварийности.

Мне лень писать развернутый ответ на эту галиматью, поэтому давай договоримся, что я в вертолетах не разбираюсь а ты в самолетах профан :) .

Поскольку лимит терпения ограничен, а глупость человеческая неисчерпаема, Иксперд-Хренолетчик идет в игнор вместе с икспертными оценками.

Грозу нельзя победить. Она тебя и не заметит. Ее можно обойти, лучше подальше (есть нормативы), но боже упаси играть с нею, бравируя и выказывая ложное мужество. Ей на твое мужество плевать. И не мужество это — войти в грозу, а вариант самоубийства, с картинками.

Да, у Ершова хорошо написано.
Порекомендовал знакомому (бывшему командиру Ан-12) - ему очень понравилось.

У меня есть знакомый вертолетчик (в армии на Ми-8, сейчас в МВД на R-44).

Задумался...
Не первый раз наблюдаю ночные полёты гражданских вертушек.Им разве можно?

Казанский вертолетный завод (КВЗ) холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) приступил к сборке первой машины в рамках контрактных обязательств на поставку Минобороны РФ Ми-38Т в 2018 году