Ни одна страна в мире так и не нашла нишу для держибаблей. Нишу настолько востребованную, чтобы заняться их массовым производством. :xz:

...Инжинеры Сколково работают над опытной веткой проэкта в одной из девятиэтажек города героя Маасквы :)

Я, к своему стыду, не понял, что смешного в технологическом отверстии...

Маленькая ниша? Освоение труднодоступных местностей например. Вспомните, как пёрли турбину на Саянскую ГЭС после аварии..

И потом дирижабли это прошлое. Будущее за Hyperloop Маска. Инжинеры Сколково работают над опытной веткой проэкта в одной из девятиэтажек города героя Маасквы :)

Ну да, как раз вами описана маленькая ниша... если сравнить с повседневными пассажирскими и грузовыми авиаперевозками. А вложение денег в такую маленькую нишу это большой риск. Может и не взлететь...

С грузами полагаю не всё просто. Чисто технически подъемная сила это разница веса объемов гелия (?) и вытесненного воздуха. Думаю нетрудно прикинуть объем равнозначный весу турбины...Скажем килограмм гелия это 6 кубометров. Килограмм воздуха это приблизительно один кубометр. Значит имеем пять кило подъемной силы с 6 кубометров, прикидочно. Для подъема тонны надо увеличение объема гелия в куполе на 200х6=1200 кубов. Каким должен быть купол, чтобы нести 10, 100, 1000 тонн? Размеры ангара прикинул? Видишь, а ты ВПП строить не хотел :)

Хоть на Вики ссылаться не люблю, но тем не менее: это было 80 с гаком годиков тому назад. Технологии, материалы немножко изменились.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Граф_Цеппелин_(дирижабль)
Да и стоимость ангара и ВВП для тяжёлых самолётов, тем более в условиях тайги или Заполярья с их болотами и вечной мерзлотой отличаются не на проценты а в разы. Хотя при наших эффективных манагерах может быть всё. Но этот вопрос лежит в несколько другой плоскости.

Я и говорю время-деньги. В наше время -- бОльшие деньги чем когда либо в истории. А дирижабль медленный. Толковый бизнес план придумать сложно, а он нужен такой, где время/скорость доставки вообще не фактор...

Ну и, инфраструктура для МАССОВОГО использования держибаблей окажется не дешевле иной транспортной инфраструктуры.
ИМХО.

В чем сложность? Вот например, строительство газо/нефтепровода или ЛЭП в ебенях. Грузы крайне габаритные и тяжелые. Либо надо возить вертушками типа МИ-26, что дохера денег, либо дорогу строить, что денег еще больше. А дирижабль спокойно на себе допрет. И скорость тут тоже не настолько принципиальна, паспортных 150-200 км/час с огромнейшим запасом хватит. В условиях России работы ему еще минимум на полвека.
Доставка грузов в ебеня тоже вполне себе тема. Пару-тройку морских контейнеров закинуть на нем запросто, на вертолете в бешеные бабки станет, а для самолета не факт, что полоса есть.

Вот я с этим столкнулся когда пару месяцев назад обсчитывал на монтаж объект в Салехарде, вообщем это Ж, одна большая Ж. Либо ждешь короткого лета когда открыты паромные переправы, либо ждешь зимы в те периоды когда открыты зимники, но с доставкой фуры в любое время года сложностей очень много. Из реального, взорвалось колесо на фуре, в Мск оно стоит грубо говоря 30 000, там на трассе у черта на рогах либо ты отдаешь 120 000 в шиномонтажке за такое же колесо, либо идешь пешком 1 500 км до ближайшего города где есть такие. Цены условно сказал, было год назад могу уже забыть... Помню что бухту кабеля (50 м) докидывали потом пассажирским рейсом :D :D :D не потому что срочно надо было, а потому что машиной еще дороже вышло бы на этот объем.

В Салехард же жд из Питера есть?

В межсезонье между Салехардом и Лабытнанги курсируют ледовые вездеходы на воздушной подушке.