Севернее дороги там отросточек километров на сто-двести, о котором всерьез нечего и говорить (все равно ненаселенный Угол, и там горы никому не мешают), а в первоначальном описании "Ярцев рассматривает справочник переселенца" речь именно о хребте, достаточно мощном хотя бы визуально образовании. Ну и все танцы бандитов, регулярно устраиващих в том регионе засады на конвои, имеют смысл лишь тогда, когда есть именно перевал, т.е. природная узость, мимо которой автоколонне никак не пройти.

Ну, возможно - не обязательно "узость-перевал", КМК. Может быть, там просто неровная местность с кучей оврагов, изрезанный "трещинами" рельеф. А засыпать их для того, чтобы "спрямить" не получается - все неоднократные попытки были размыты во время сезона дождей.
Это так, гипотетически...

вот по грунту 15 по дороге 65 тонн, расход 60 литров на сотню.. да и других ништяков в ней куча

Мокрый сезон уничтожит больше половины всех подсыпок, а грузовые автомобили не укатают, а раскатают дорогу в хлам. Для примера возьмите казахские степи, там приходилось за лето пробивать раза по три дорогу по новой, каждый раз рядом с прежней, а это дороги для использования автомобилей только одного совхоза.

Андрюш, тебе года три назад предлагали учить географию Новой земли. С картми. Ты отказался. ну и... :wall: :facepalm:

что там от латиносов до Китая я не в курсе, не продумывал, но дороги быть должны, потому что без дорог никто не живет

Никто не будет строить дорогу по перевалу в таких условиях, обогнут по саванне однозначно. Проще овраг засыпать или мост построить, чем прорубаться через перевал

Так через него не прорубались специально, он отприродно проезжий. Могли чуток подровнять-взорвать лишнее, но без фанатизма. Тут трабл в том, что он проезжий для обычных конвоев, где максимум один прицеп, но не факт что пройдет автопоезд - в таком разрезе автопоезда будут идти другим маршрутом.

Я не зря давал ссылку на Oshkosh ProPulse. Они ставят дизель как генератор и электромоторы на колеса. Экономия топлива выходит 20% при той же грузоподъемности.
Большие машины, полный привод, прицепы многоосные. Вот и все. Это танковый тягач, ему три-четыре прицепа волочь как раз плюнуть. И старых ошкошей в свободной продаже хватает. Так что заказать нужное не проблема, окупится.
Африканская саванна за сухой сезон превращается в камень со своим красноземом. И по ней кто только не ездит. И я это в первой книге упоминал, когда говорил, что невозможно незаметно заложить СВУ на дороге.

как начнут ездить автопоезда, дорогу накатают в другом месте

Если рассматривать то Oshkosh М1070 HETS 8х8 или Oshkosh М911 HETS, 6х6, эти по утверждению производителя могут работать в составе автопоезда общей массой 105 тонн, хотя прицепы M1000 по утверждению производителя рассчитаны на нагрузку 80 тонн. Соответственно производитель указывает ТТХ, согласно с заданием на разработку автомобиля. не думаю, что Армия США заказывала автомобиль для равнин. Так что прицеп с танком он в Демидовск притянет без проблем, а по равнине и два прицепа с танками покатает, но вся проблема в том, что у них ресурс между капитальными ремонтами всего 75000 километров. Зато в армии США их под три тысячи штук
топлива берут 947 литра запас хода по твердым покрытиям 724 км (134л/100 км) по дорогам без твердого покрытия 523 км (186л/100 км) отсюда и крики у производителя об экономии топлива на новых моделях на 20%

Как и обещал, начал писать второй том Цепи (рабочее название)

И тут же возник вопрос.
В ПРА есть военное учебное заведение? Понятно, что ничего уровня Можайки и Новосибирского Высшего военного училища там нет.
Но обязательно должны быть офицерские курсы, а так же "курсы повышения квалификации", например для подготовки расчетов различных систем.

У кого нибудь этот аспект освещен?

Стрельников недавно закончил вторую часть "Простых парней", там как раз этот вопрос затронут был.

В ПРА есть военное учебное заведение? Понятно, что ничего уровня Можайки и Новосибирского Высшего военного училища там нет.
Но обязательно должны быть офицерские курсы, а так же "курсы повышения квалификации", например для подготовки расчетов различных систем.

Моя думай не выше военкафа в местном универе. Кстати профессура найдётся (полковники подполковники ещё с СЗ). Но кого они готовят? Командир мотострелкового взвода думаю и не выше.

1. Подготовка младшего командного состава всех родов войск. В том числе для резерва.
2. Курсы "повышения квалификации" для среднего командного состава.
3. Снайперские курсы, мино-взрывное дело и прочее, куда откомандировываются отобранные бойцы.

По идее можно совместить с учебкой. надо думать.

комвзвода не назначать комроты без соотвествующих командных курсов.
соотвестенно чтобы стать комбатом ротный должен пройти комбатовские курсы. Пусть они и небольшие, но естьв сегда подготовленный резерв.

+ обучение штабной работе.

Военкафа в универе имхо не нужна, все равно годовая учебка в ПРА обязательное удовольствие.

Кстати вполне можно воспользоваться методичками со старой земли. Вспоминая ВК на каждое занятие препод приходил с готовой и типографским способом отпечатанной методичкой по которой собственно и вел занятие.
Если 2 года ВК это приблизительно 80 учебных дней то вполне достаточно трехмесячных курсов для получения "героического лейтенанта"

Чё-то какая-то мелкая ВК. Обычно ЧЕТЫРЕ года.