скорее ниже.
Хорошо если 3 класса церковно приходской и пту.

Так что, не доросло еще большинство территорий НЗ до вашего сценария.

В ранних еропланах, включая ВМВ, все это делалось отнюдь не в заводских условиях. Да, на полевом еродроме с техношаманством, да, механики были профи не меньше, если не больше, чем пилоты. Но каждый подбитый ероплан на завод не отправляли, правда?

Особенно если учесть, что образование у техников было не выше десятилетки, и это могли быть вчерашние школьницы...

Я не встречал информации о девушках-механиках по самолету и двигателю. Оружейницы, парашютоукладчицы, прибористки - да, были.

Я не встречал информации о девушках-механиках по самолету и двигателю

самолет с перебитыми тягами имеет мало шансов вернуться на аэродром, да еще в ремонтопригодном состоянии

"Каждый сбитый самолет полка ночных бомбардировщиков фашисты оценивали наградой - железным крестом. А полк продвигался на запад: через Кавказ, Белоруссию, Украину, Польшу Румынию, Венгрию, до проклятого фашистского логова. Был этот легкобомбардировочный полк единственным не только в Красной Армии, но и во всем мире. Он целиком - от командира, пилотов, штурманов до обслуживающего персонала - состоял из женщин."

отсюда

Возможно, и в истребителях были.

Но вот подобранные "севшие на брюхо" на аэродром притаскивали с целью "посмотреть, шо из этого можно сделать"

и некоторая часть техническим шаманством вводилась в строй.

Их несколько полков было: "ночные ведьмы" на У-2, бомбардировщицы на ПЕ-2, штурмовики на ИЛ-2 и истребители на Як-1.

Алексей, я наблюдаю всю неделю за данной перепиской.
скажите с какой целью вы поднимаете данный вопрос?
если чтобы была максимальная точность, то читатель сам ознакомится с интересующей его темой.
если перегружать текст технической информацией по данному профилю то книга уйдет из жанра фантастики.
направление Андрей К дал, далее думайте сами, решайте сами.

сори за оф топ.

Я про эту схему узнал, общаясь с дежурным экипажем "Камчатских авиалиний" в Эссо - глухой деревне с населением около двух тысяч человек.

направление Андрей К дал, далее думайте сами, решайте сами.

Совершенно верно, дано направление на развитие авиации на НЗ, тут вопросов нет. Вопросы по тому, как это развитие пойдет. Ряд уважаемых форумчан по какой-то причине решили, что вдруг с чего-то на каждой второй ферме появится по самолету и героически пытаются обосновать целесообразность его нахождения на этой ферме. Я же пытаюсь сказать, что самолет - это дорогостоящий сложный инструмент, который будет применяться только там, где без него никак и базироваться там, где для этого есть условия.

Скорее всего, не самолёт, а вертолёт.

Мотодельтаплан пригоден только для ближней авиаразведки, серьезных грузов не берет и дальность невелика. Пускать в конвое перед "стремными участками" разве что.
Но коптер-БПЛА дешевле выходит.

Так вот именно что "болтаться". Т.е. не лететь из т.А в т.Б, а парить, выискивая потоки, примерно в одном квадрате. Для авиаразведки вокруг стационарного пункта годный вариант, для чего-то еще помимо развлечения даже затрудняюсь придумать.

Ну я и имел в виду ПАТРУЛЬНОЕ применение.

Гораздо дешевле БЛА запустить и пусть летает хоть сутки. Можно два или три. Оператору только присматривать за ними останется. Вариант куда более рациональный, чем пилота в воздухе держать. :yes:

Оператору только присматривать за ними останется. Вариант куда более рациональный, чем пилота в воздухе держать

Не скажи, одно дело - запустить на патрулирование "посматривай, че творится в той стороне" фаната полетов типа Джей-Джей, который будет не просто делать нужное для общины дело, а еще и кайф ловить в процессе, и совсем другое - повесить коптер с камерой и заставить человека часами пялиться на монитор, периодически шевеля джойстиком. Не, разок оно и правда интересно погонять модельку, но рутинно смена за сменой...

Бпла способный летать 2-3 часа СИЛЬНО ДОРОЖЕ мотодельтаплана.