И она станет "золотой".
Примеры неделимых грузов весом более 1,5т
http://www.mpsystems.ru/ru/pruduction/gallerylite_sect=1.html
начиная с ДГА-320-ГВ-А1,2,3- МПС.
В общем и целом его конечно можно и разобрать и перевезти по частям... главное потом собрать так чтобы лишних деталей не осталось.
Туда же тепловозные движки, туда же турбины ГЭС, последние правда разбирать можно но все одно части там достаточно крупные и тяжелые.

когда некая хрень позарез нужна даже не прямо сейчас, а вчера?

принимается то что ВСЕ порты на северной стороне "залива" могут принимать суда класса VLCC и ULCC и прочие кейпсайзы?

все те скорлупки, что переброшены через ворота и даже те скорлупки, что уже построены на НЗ сейчас мне мало интересны

Все равно быстрее и надежнее из Детройта воротами прямо на Центральную, там чугункой в ПФ, а там на корабль и куда следует. Просто потому, что это будет плюс двести верст чугункой и плюс пятьсот морем - против двадцати тысяч староземельным воздухом, вопросов двух таможен и обязательности индийских грузчиков по обе стороны ворот.

но её можно перекинуть "Геркулесом" или Ан-12.

последние правда разбирать можно но все одно части там достаточно крупные и тяжелые.

Корабля в ПФ ждать неизвестно сколько. Может - неделю, а может - месяц. В то время как на СЗ двадцать тысяч км преодолеваются за сутки.

Не уверен, что здравомыслящий человек посчитает хорошей идеей вызвать из ППД Ан-12, чтобы потом его гнать куда-то практически пустым

на СЗ предпочитают не разбирать, а тягать "Русланами" целиком.

Воще-то, речь шла о ситуации
Вряд, ли цельный генератор относится к таким "хренЯм" 8-)
и его вполне можно притащить и морем (хотя большая часть ДГ-шек из таблицы и вписывается в полторы тонны), а вот срочно притащить на самолёте, наипнувшийся ТВНД, вполне реально.

Да и я могу привести пример "неделимого груза в 13.5 тонн, для Ан-12

Сомневаюсь. Перспективу обдумывали, конечно, но не на триста лет вперед. А на ближайшее столетие класс LR1 для новоземельных потребностей выше крыши, если говорить о танкерах - а если о контейнеровозах, то тысячники-хэндимаксы.

На НЗ много чего построено, сухогруз "Медведь" из стрельниковского Резервиста, скажем. Или китайские селедочники. Или, в конце концов, два орденских эсминца.

По староземельным меркам скорлупки, да. Но ЗДЕСЬ больше пока и не нужно, экономически не оправдано - а понадобится, построят.

Ты не понял. Если штука нужна "срочно и буквально вчера" - ты не ЖДЕШЬ подходящий корабль в ПФ, ты его туда фрахтуешь. Заранее. Чтобы был наготове, когда привезут заказ. Основы логистики.

Опять-таки, заплати - пригонят.

тысчник хэндимакс это что?

по Медведю хотелось бы увидеть прототип

это очень и очень спорно

Таможня в случае транзитных грузов (а грузы для НЗ в этом случае логично оформлять как транзит) предельно упрощена. А что груз по дороге из аэропорта в морской порт куда-то пропал - на это подмазанные люди закроют глаза.

Что до грузчиков во всех местах, то обычно люди, работающие за хорошие деньги, обязательны. Сотрудники Ордена с обеих сторон ворот работают за хорошие деньги. Аэропортовские грузчики так же зарабатывают неплохо.

Можно. Но на СЗ предпочитают не разбирать, а тягать "Русланами" целиком. Думаю, на то есть причины.

масса людей и грузов добирается до прибрежных анклавов посуху, а не морем

Способный принять тысячу контейнеров-ТЕУ, вроде так.

Описание из текста "Резервиста":По меркам 22-23 НЗ считается крупным.
Я в корабликах слабоват, прототип сами подбирайте.

Что построят или что не нужно? Кораблики должны себя окупать, т.е. объем трафика за годы службы должен оправдывать стоимость постройки плюс оплату работы команды и прочие накладные расходы, и приносить владельцу всего этого бизнеса достаточную прибыль, чтобы он этим делом вообще занимался.
Со временем, когда вырастет население НЗ и объемы трафика, безусловно, будут появляться все более и более крупные суда, тут я даже не сомневаюсь.

Так ведь морской транспорт развит настолько, насколько экономически себя оправдывает.

Демидовск это на тот момент единственный крупный пром. район на НЗ

напрашивается суденышко типа Анадырь

Не единственный, хоть и самый крупный. А так есть и немцы, и Портсмут, и прочая промышленность по южному берегу ЕС...

Тут вопрос, что такое Анадырь "без ледокольных извращений", в смысле сколько полезных процентов они у него оттяпали.
Длина 100 м, ширина 14 м, осадка ок. 6 м, дедвейт 2.5 тыс тонн, так? Понятно, что силовой установкой будет обычный дизель, за расход топлива я молчу, можно подсчитать, если понадобится. Скорость в десять узлов вполне достаточна для транспортника, маршрут Береговой-ПФ он проделает где-то за неделю плюс-минус лапоть, что нормально.

Вопрос в другом.
2.5 тыс тонн - это, собственно, что получается? В смысле сколько металлоизделий и металлопроката выдает в неделю наш Демидовск? А главное, ГДЕ они нужны? Подсказываю: не в ПФ (всяко не в таком объеме), туда легче вообще возить заленточное железо, а ближе - портсмутское. С другой стороны, в них есть активная нужда в Бразилии, у конфедератов и в Техасе, и если к двум последним пройдет морем и НЗ-клон Анадыря, то к бразильянам возить надо по Амазонке, где такому монстру местами будет тесновато - в дельте-то ладно, пройдет, а вот в верхнем течении спорно.

Дело ж не в "вывезти", а в "доставить потребителю" ну или хотя бы на оптовый склад, куда потребители уже сами придут. А тут удобнее более мелкие лошадки, размером с ту самую Нинью, которая при надобности даже по Мормонской поднимется...

прелесть "Анадырей" в том что это были универсальные суда-коробейники, то есть они могли возить все и брать этого всего столько сколько надо, от чуть-чуть до полной загрузки

Полиэтелен, сайдинг, резинотехнические изделия и автомобильные покрышки в том числе, металлопрокат, и прочие мет. изделия в промышленных объемах

гонять морские суда по рекам в глубь континента особого смысла нет

Гонять судно с неполной загрузкой - пустой расход ресурса.

Все правильно, все это востребовано, никто не спорит. Только загружать надо не Анадыри, а более мелкие суда. Да, их надо больше. Зато они это могут доставить куда угодно, а не только в самые крупные порты. А главное - они и обратно могут взять какой-нить нужный товар, т.е. не ходить впустую.

Универсальные-то? Еще как есть. Они потому и универсальные, что МОЖНО гонять, не возясь с перегрузкой.

Морские суда где выигрывают: в мореходности, они могут ходить там, где не могут универсалы. На НЗ неактуально: в сухой сезон в Заливе от силы три балла и даже всякая мелочь легко дочапает куда нать,

а в мокрый с его шестью-семью если даже кто-то куда-то доплывет, то разобьется при попытке причалить.

Есть молл/волнолом и насколько бухта защищена от стихии. Другое дело то что есть ли такие порты на НЗ?

Пришел Анадырь в Береговой забрал полный груз капроновой нити - у Гимназиста об этом есть - ушлепал в местный Шанхай или что там у китайцев в качестве порта, ну пускай за 2 недели дошел, разгрузился. Китайцам до начала следующего сухого сезона ниток хватит.

Есть такие. Это совершенно точно Нойехафен, Галвестон, Виго, Форт-Линкольн и Зион, ну и вероятно, Одесса. Вероятно, и другие есть, но эти точно. Сколько природного, сколько рукотворного дополнения - по-разному.

Вот именно! Разовая загрузка Анадыря в Китай - и все, больше ему туда не надо. Получается, что большую часть сезона судно или простаивает, или таскает мелочь, с которой справился бы кораблик полегче, который гораздо проще разгружать и расходов поменьше.

- тогда вечер теряет томность. Есть практическая возможность ходить по заливу в мокрый сезон это раз. На соответствующем корабле. И 2 есть стоянки где на весь мокрый сезон могут отстаиваться парАходики типа Анадырь.

- по Китаю был не прав. Проще тащить из Берегового/Новой Одессы до Ноехайвена, там нормально разгрузиться на склады арендуемые нашими китайскими товарищами. А вот уже они из Ноехайвена таскают грузовиками туда нить, обратно ширпотреб. И так же со сладов из Ноехайвена забирать для транспортировки на запад Залива.ъ
Да, в этом сезоне ему туда больше не надо. НО! Покрышки по всему заливу развозить надо? Надо. В том же ПФ большой спрос на покрышки вообще и внедорожные в частности. И не факт, что при массовом завозе заленточные дешевле выйдут. Метал на верфи Виго и Портсмута. Сайдинг - нужен везде. Полиэтелен, патроны наконец! В крайнем случае в междудонном пр-ве можно и соляру с мазутом на продажу возить. А на счет расходов... разовые вложения в маленький корапь понятное дело поменьше будут. А вот на круг большее крупный корабль нажористее выходит.
Как говорится классовым чутьем чую - где-то году к 25-27 тот кто первый крупный, по меркам НЗ, кораблик построит тот надолго на морскую транспортировку сядет.

Метал на верфи Виго и Портсмута

в междудонном пр-ве можно и соляру с мазутом на продажу возить.

БаржА класса Ока это вроде бы сугубо речное судно. Однако-ж ему волны в 0.9 м пофигу, как и ихтиофауна (она и танк увезёт и даже не один). Но при этом носом может тупо садиться на берег, а ход имеет как раз 10-11 узлов. И главное её "переварить" можно, хоть под автомобилевоз (да ещё и с трюмом) хоть под пассажирскую лоханку третьего класса "срать на улице, спать под тентом".

немцы не желают иметь сквозную дорогу в Китай через себя и этого не допустят это уже канон. В Китай только морем.
это так же как грузины (точнее хевсуры) сказали нет дороге из Чечни через них и ее нет хотя чичи ее построили до грузинской границы еще в 90-х.

В Портсмуте, ЕМНИП, верфи нет. Она в Форт-Линкольне. Зато в Портсмуте есть свой собственный металлургический комбинат.

Можно. Но нет смысла. В окрестностях Порто-Франко дешевле будет американское топливо - его везти гораздо ближе.

Есть практическая возможность ходить по заливу в мокрый сезон это раз. На соответствующем корабле.

Проще тащить из Берегового/Новой Одессы до Ноехайвена, там нормально разгрузиться на склады арендуемые нашими китайскими товарищами.

классовым чутьем чую - где-то году к 25-27 тот кто первый крупный, по меркам НЗ, кораблик построит тот надолго на морскую транспортировку сядет.

В окрестностях Порто-Франко дешевле будет американское топливо - его везти гораздо ближе