В том числе.
Мог быть и одна цилиндровый.
Не суть, нужно мнение, впечатления, нюансы.

Именно так и было проработано, в смысле ПФ - первая от Центральной точка с нормальной глубиной у берега, поэтому там встал порт и вырос город.
С другой стороны, большая часть рабочих лошадок НЗ - легкие траулеры вроде Ниньи, которые могут отшвартоваться хоть у пустого берега, и уж точно могут причалить к пирсу на Базе.

Именно так и было проработано, в смысле ПФ - первая от Центральной точка с нормальной глубиной у берега, поэтому там встал порт и вырос город.
С другой стороны, большая часть рабочих лошадок НЗ - легкие траулеры вроде Ниньи, которые могут отшвартоваться хоть у пустого берега, и уж точно могут причалить к пирсу на Базе.

А ГРУЗЫ для Китая наверняка идут нормальным путем через ПФ.

Все ли? Та их часть, что из староземельного Китая, вполне может идти и через одноименную базу.

Скорее всего, товары из-за ленточки идут именно по морю.

с нормальной глубиной это с какой?

Глубина пролива между Новыми Англией с Шотландией и материком?

те самые 7 футов под килем дают нам глубину портов от 4,5 метров до где-то чуть больше 3-х.

ГРУЗЫ для Китая наверняка идут нормальным путем через ПФ.

Все ли? Та их часть, что из староземельного Китая, вполне может идти и через одноименную базу.

грузовой транспортник для Китая (и Филиппино-Индонезии, кстати сказать) швартуется-загружается в ПФ, и отправляется уже оттуда. Т.к. на самих Базах ни пирса, ни морских погрузочных кранов нужного формата нет.

Часть грузопотока пойдет через Порт-Дели

Через Порт-Дели может идти только то, что заказывается в заленточных Арабистанах и Индии.

А смысл?

Возможны же ситуации, когда некая хрень позарез нужна даже не прямо сейчас, а вчера?

Конечно. Но в этом раскладе заказывать ее за ленточкой бесполезно, т.к. время исполнения заказа - скорее месяцы, чем дни. А если заказывать, то там, где исполнят быстрее. А это все же страны первого мира, никак не третьего.

время исполнения заказа - скорее месяцы, чем дни.

И притом - если сильно щемит время, и вес заказа не слишком велик, то проще воспользоваться услугами авиации.

Получить у изготовителя в Детройте нужную железяку, сунуть ее в самолет, летящий в Калькутту и пропихнуть в "ворота"

Тогда куда проще получить железяку у изготовителя в Детройте, в Детройте же пропихнуть в "ворота", загрузить на самолет прямо на Центральной и вперед.

Тогда куда проще получить железяку у изготовителя в Детройте, в Детройте же пропихнуть в "ворота", загрузить на самолет прямо на Центральной и вперед.

Ну во-первых, железяка может быть весом полторы тонны, то есть быть неподъемной для большинства НЗ=самолетов. Во-вторых, нет уверенности, что на Центральной в нужное время будет подходящий самолет. Ну и в третьих, перевозка одного контейнера на СЗ обойдется куда дешевле, чем аренда самолета на НЗ.

Той, которую сочли нормальной проектировщики, разумеется. Планировали на будущее, а потому исходили из норм староземельных портовых гидрографий. Т.е. смотрим Госты - я понятия не имею, какие, - и ставим отметки.
То же самое делали и в других портах. Там, где нормальных глубин нет, не будет и нормальных портов.

- повторяю, все те скорлупки, что переброшены в первые годы работы ворот, пристанут и к пирсу на Базах, -

Морская. Десятки метров точно есть. При этом есть и рифы у островов, не имея лоции - судно может нарваться.
То же самое, впрочем, касается и Диких островов, и вообще всех островных зон.

Семь футов под килем - это стандарт 18 века. Для рабочих лошадок его более чем хватит, но для более тяжелых судов сам понимаешь, а они на НЗ уже есть.

Неделимый груз, в полторы тонны, для НЗ весчь достаточно редкая (к слову, у моих будут машины, способные его поднять), но её можно перекинуть "Геркулесом" или Ан-12.