Согласно международным соглашениям промышленно развитые страны полностью прекращают в 1996 г. производство фреонов, а также талонов и тетрахлорида углерода, которые тоже разрушают озон, а развивающиеся страны - к 2010 г. Россия из-за тяжелого финансово-экономического положения попросила отсрочки на три-четыре года.

Я это к тому что фреоном уже не заправляют. Для \того используют Хладон, что есть производное из метана и этана. А это значит что там где нефть перерабатывают там и производство хладона наладить должны.

Виды фреонов (хладонов)

Хлорфторуглероды (CFC):
R-11, R-12, R-13, R-111, R-112, R-113, R-113а, R-114, R-115
Бромфторуглероды:
R-12B1, R-12B2, R-113B2, R-13B2, R-13B1, R-21B1, R-22B1, R-114B2
Вызывают истощение озонового слоя

Хлорфторуглеводороды (HCFC):
R-21, R-22, R-31, R-121, R-122, R-123, R-124, R-131, R-132, R-133, R-141, R-142в, R-151, R-221, R-222, R-223, R-224, R-225, R-231, R-232, R-233
Вызывают слабое истощение озонового слоя

Фторуглеводороды (HFC):
R-23, R-32, R-41, R-125, R-134, R-143, R-152, R-161,R-227, R-236, R-245, R-254
Фторуглероды (перфторуглеводороды) (CF):
R-14, R-116, R-218, R-C318
Озонобезопасные фреоны (хладоны)


Наиболее распространены следующие соединения:
трихлорфторметан (tкип 23,8 °C) — Фреон R-11
дифтордихлорметан (tкип −29,8 °C) — Фреон R-12
трифторхлорметан (tкип −81,5 °C) — Фреон R-13
тетрафторметан (tкип −128 °C) — Фреон R-14
тетрафторэтан (tкип −26,3 °C) — Фреон R-134A
хлордифторметан (tкип −40,8 °C) — Фреон R-22

Педивикия.

Озонобезопасные фреоны (хладоны)

Камрады, кто что присоветует по части грузовых летающих лодок.
Что то вроде, каталины, маринера или груммана, но под реалии ЗЛ. ток без фанатизма.

Камрады, кто что присоветует по части грузовых летающих лодок.
Что то вроде, каталины, маринера или груммана, но под реалии ЗЛ

При установки поплавков ероплан сразу потеряет в скорости и дальности, и грузоподъемности - законы физики никто не отменял. А "лодка" - она изначально для этого проектировалась, и колеса у ей в комплекте есть...

Неправда твоя, гидросамолет - это полезная машинка для исследований прибрежных зон, но никак не на первом этапе. Бо "на любую лужу" ты сесть конечно можешь, однако на многие - это будет последняя посадка (пороги, мели, мимопроплывающие крокозавры). Плюс ероплану требуется горючка, которую на аэродром подскока надо предварительно в количестве завезть.
А вот спарка "гидросамолет-картограф" и "танкер снабжения", к которому леталка возвращается аки на плавучую базу, может реально пройти насколько хватит топлива.

У испанцев в огромном количестве используются канадские CL-215, старые и надежные, как утюг. Вполне себе аппарат для НЗ.
https://en.wikipedia.org/wiki/Canadair_CL-215

нету на НЗ танкеров способных принять хотя бы цессну как разведчика

Уже есть БЛА, которые великолепно справляются с работой этих самых самолётов

Всё рассуждаете параметрами 2 мировой. Танкер с катапультой... :wall: :wall: :wall: :wall: :wall:
Уже есть БЛА, которые великолепно справляются с работой этих самых самолётов. передавая информацию на комп, а скомпа идёт сразу на принтер, выдавая снятые данные в виде карты. Или ещё лучше - на флешке или диске. Сразу можно посмотреть, увеличить или уменьшить масштаб. :good:

а не избыточен ли он? http://www.airwar.ru/enc/sea/cl215.html
все же 19 мест или 3,8 тонны груза. Хотя машинка то мне нравится.

А не в прямой видимости - не вернётся

Инерциальная система, настроить возвращение в точку старта, а около нее на дальность радиоуправления вернется. Технология времен ВОВ.