Тюнинг УАЗ Хантер для горной местности северного Кавказа. За основу использовался УАЗ-315418 (Дизельный двигатель ЗМЗ-5143, Евро-3
юнинговый автомобиль УАЗ включает в сябя ряд серьёзных технических решений, не используемые заводом - изготовителем при выпуска данной модификации на конвеере.

1 Установка передней лебедки "Спрут"
2 Установка задней лебедки "Спрут"
3 Установка военных мостов (с перед. подвески - рессорная)
4 Окрас автомобиля в цвет "Камуфляж"
5 Установка бампера переднего (силовой)
6 Установка бампера заднего (силовой)
7 Установка боковых защитных дуг по периметру кузова
8 Установка подножек силовых с креплением к раме
9 Установка переднего кенгурина (совмещение с силовым передн бампером)
10 Установка муфт "Элмо" переднего моста
11 Установка самоблокирующегося дифференциала заднего моста
12 Антикоррозийная обработка арок колес
13 Покрытие пола салона алюминием с гидроизоляцией
14 Автошины повышенной проходимости на литых дисках
15 Антикоррозийная обработка кузова
16 Выведение выхлопной трубы для преодоления бродов
17 Установка автомагнитоллы (4 колонки, антенна)
18 Установка верхней перед полки для документов
19 Установка веткоотбойников
20 Установка багажника (6 опор, "корзина" высотой 15 см)
21 Установка сигнализации с центральным замком
22 Тонировка салона без передних дверей с полосой на лобовом стекле
23 Установка чехлов сидений (комплект)
24 Вывод сапунов для преодоления бродов
25 Установка расширителей дорожной колеи (мосты передний и задний)
26 Подрезание арок колес с установкой резиновых расширителей
27 Теплошумовиброизоляция кузова автомобиля
28 Установка противоугонных гаек

Автомобиль ГАЗ 330811 Вепрь является развитием модельного ряда семейства грузовых полноприводных автомобилей ГАЗ-3308 «Садко». Автомобиль разработан на основе унифицированных агрегатов и узлов действующего производства, что позволяет с меньшими затратами обеспечивать в эксплуатации техническое обслуживание, ремонт и обеспечение запасными частями.
Автомобиль сделан на укороченной базе «Садко» с полностью металлическим трехдверным кузовом. ГАЗ 330811 Вепрь сохраняет все достоинства автомобиля «Садко» (динамику, проходимость, комфортабельность кабины), от него он унаследовал ведущие мосты с кулачковыми дифференциалами повышенного трения, пятискоростную синхронизированную коробку передач, раздаточную коробку, систему регулирования давления воздуха в шинах, радиальные шины размерности 12.00R18, лебедку с механическим приводом, с тяговым усилием 4,5 т и длиной троса 50 м.Динамика, скорость 100 км/ч, проходимость достигнута установкой дизельного двигателя ММЗ Д-245.7Е2 (117 л.с.), который также обеспечивают высокую экономичность автомобиля – не более 17 л/100 км.


Автомобиль ГАЗ 330811 Вепрь предназначен также для эксплуатации в жаркопустынной и горной местностях при температуре окружающего воздуха от -50 до +50°С, на высоте 4500 м, с преодолением перевалов 4650 м. В пассажирском варианте число посадочных мест, включая водителя, 11 человек. Возможен грузопассажирский вариант: 5 человек и 1,5 т груза. Микроклимат в кабине и салоне автомобиля ГАЗ 330811 Вепрь достигается за счет установки основного отопителя кабины, автономного отопителя под передним сиденьем и дополнительного в салоне. Установка двух люков в крыше салона позволяет обеспечить дополнительную вентиляцию кузова. Люки также могут использоваться как запасной выход или для стрельбы.

Общие характеристики
Колесная формула 4x4
Число мест, включая водителя, чел. 11
Колесная база, мм. 3 770
Дорожный просвет, мм. 315
Габаритные размеры, мм. 6 250 х 2 340 х 2 570
Снаряженная масса, кг 4 065
Угол преодолеваемого подъема, град. 31
Глубина брода по твердому грунту, м. 1
Погрузочная высота, мм 1 360
Максимальная скорость, км/ч 85
Кол-во топливных баков 2
Двигатель
Модель двигателя Д-245.7
Тип двигателя Дизельный, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Число цилиндров 4
Рабочий объем двигателя, л. 4,75
Мощность двигателя, л.с. при об/мин 117,2 / 2400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин 423 / 1300
Коробка передач
Тип коробки передач механическая 5-ступенчатая, полностью синхронизированная
Раздаточная коробка Механическая двухходовая, с прямой и понижающей передачами, с приводом на обе оси

[изображение]
[spoiler][изображение]

ЧУКОТСКИЙ ДРАНДУЛЕТ ИЛИ ГОЛЬ НА ВЫДУМКИ ХИТРА
Попасть под такую машину -- одно удовольствие!

Во время путешествий по Чукотке мы не раз видели странные самодельные агрегаты, явно предназначенные для движения по слегка пересеченной болотистой местности. Ясно, почему чукотские люди в массовом порядке вынуждены были сооружать эти «болотоходы»: дорог в тундре нет, а почва неровная и слегка заболоченная.
Когда-то подобные конструкции во множестве демонстрировались в качестве самодеятельного творчества масс в безумно популярной при советской власти телепрограмме «Это вы можете». Рассказать об этих аппаратах мы попросили бывшего эксперта программы доктора технических наук профессора Нурбея ГУЛИА.


-- Такие вездеходы на «дутиках» мы несколько раз показывали в телепередаче «Это вы можете». У меня с ними даже связан курьезный случай. Как-то шли съемки нашей телепередачи на ВДНХ (теперь ВВЦ). И как раз шла речь о вездеходах на «дутиках». Изобретатели варили раму, ставили на нее двигатель и руль от мотоцикла, на самодельные обода натягивали камеры от грузовика, оборачивали брезентом, чтоб тонкая камера разными колючками не прокалывалась, и притягивали веревками к ободу -- получалось транспортное средство.

...В общем, прибыло на ВДНХ несколько таких машин, изобретатели колесили на них по съемочной площадке, интригуя народ. Вот я и не выдержал, попросил одного из изобретателей позволить мне покататься на его машине. Он мне кратко пояснил, где что, и отпустил с миром.

Освоил машину быстро -- она чрезвычайно проста в управлении -- и решил прокатиться по аллее. Разогнался километров до 40 в час, скорость, конечно, не «гоночная», но бегом не догонишь. А тут вдруг выходит из-за угла делегация экскурсантов со своим гидом, иностранная, как оказалось. А я лечу прямо на них на своем чудище. Хочу затормозить -- не получается. Изобретатель забыл мне сказать, что машина пока без тормозов. Не успел, видите ли, поставить тормоза перед съемками.

Ну а я весь в холодном поту лихорадочно соображаю, что делать. Газ, конечно, сбросил, но так, накатом, могу проехать еще метров 100. Как на грех, сигнала на машине тоже не было. Да и кому сигналить там, в тундре, оленям рогатым, что ли? Вот я и стал махать рукой и кричать: «Эй, эй!» А иностранцы мне в ответ -- то же самое. Ну и решился я резко свернуть с дороги -- а там клумбы с какими-то роскошными цветами. Еду по цветам, размышляю о размере штрафа, который придется заплатить, и слышу, как мне сзади аплодируют иностранцы. Оглядываюсь назад -- батюшки, а цветам-то ничего не сделалось! Поднялись они после моего наезда как ни в чем не бывало. Думаю, и самому попасть под такую машину -- одно удовольствие.

Чрезвычайно низкое давление в камерах-«дутиках» -- 0,2... 0,4 атмосферы -- позволяет ездить не только по цветам, не повреждая их, но и по гвоздям и битым бутылкам, не повреждая самих камер. О снеге или болотах я уже и не говорю -- это для них родная стихия. Попал в воду -- ничего, плавает, как амфибия. Не сравнить с обычными снегоходами, которые, попав в полынью, тут же тонут. А скорость развивают эти машины такую же, как и снегоходы. При этом значительно экономичнее и дешевле «Буранов», например.

Подвески этим машинам не нужно -- огромные камеры с низким давлением прекрасно амортизируют неровности, «ломающаяся» рама на некоторых таких машинах позволяет вписываться в самые крутые повороты. Двигатель обычно на таких вездеходах двухтактный -- от мотоциклов или мотороллеров. Привод на все колеса или на два задних (если вездеход трехколесный).

Изобретатели вездеходов измудрились настолько, что однажды применили даже необыкновенную систему привода -- по мотору на каждое ведущее колесо. К счастью, таких колес оказалось всего два, правда огромных. И внутри каждого из них -- по двигателю с коробкой. Газанул правым двигателем -- и свернул... нет, не направо, а совсем наоборот -- налево. Это новшество избавляет машину не только от рулевого управления, но и от межколесного дифференциала. Потом я узнал, что по подобной схеме, придуманной народным умельцем, выполнялись орудийные лафеты самых «секретных» пушек, например, системы моего покойного друга -- профессора С.Ф. Комисарика. А провинциальные изобретатели до этого секрета сами дошли, независимо от оборонки...

Вообще машины на двух колесах-«дутиках» -- просто чудо какое-то. Колеса-то не одно за другим, а рядом! А между ними, как бы на маятниковом подвесе, висят силовой агрегат и кресло с водителем. Колеса под два метра диаметром, если не более. Одно плохо -- как газанешь, люлька с водителем отклоняется вперед. Тормознешь, а «маятник» снова отклоняется... нет, не угадали, не назад, а опять вперед. Таковы уж причуды теории автомобиля -- нашей автомобильной науки. Вот так и болтаешься на этом маятнике, пока не стошнит...

Как это ни удивительно на первый взгляд, все эти конструкции оказались на редкость надежными. Три пробега по Заполярью прошли для них без поломок. Один из них -- Салехард -- Диксон, а это почти 2,5 тысячи километров по тундре.