В России малоизвестным является тот факт, что в рядах Королевских ВВС (RAF) сражался летчик с судьбой, близкой судьбе советского летчика – Алексея Маресьева - у Дугласа Роберта Стюарта Бадера не было обеих ног. Дуглас Бадер родился 10 февраля 1910 года в Лондоне. Катастрофа произошла 14 декабря 1931 года на аэродроме Вудли. Демонстрируя пилотаж на сверхмалой высоте, Бадер врезался в землю. В результате полученных ранений правую ногу ему ампутировали выше колена, левую - на 6 дюймов ниже колена. Бадер оправился от тяжелых ран и еще более тяжелых операций, но был уволен из рядов Королевских ВВС.

Все попытки Бадера вернуться в авиацию до начала Второй мировой войны оканчивались неудачей. Ему это удалось только после ее начала и 27 ноября 1939 года он совершил первый самостоятельный полет на учебном самолете.

Бадер не только возвращается в строй. За достаточно короткий период Бадер сбивает 22 немецких самолета (подтвержденные победы), что выводит его в ряды лучших британских асов того времени.
http://www.airpages.ru/ru/bader.shtml

Глори попробовала управлять «Пчёлкой», и у неё это получилось вполне нормально, как только она станет летать с протезом, можно будет выпускать её и на нашей птичке.

17 число 4 месяца 24 года, 11 часов 00 минут, Демидовск

Глори сегодня весь день проведет в «протезке» - у меня есть время сделать пару важных дел. Первое – отвезти на почту написанное вчера письмо Игорю-Егору. Оставлю ему свои портсмутские координаты. А потом отправлюсь в Солнцегорск. Там есть авиазавод, а при нем есть и ремонтные мастерские – попробую договориться, чтобы сделали для любимой рукоятки тормозов.
Вот я и на аэродроме – ну и сюрприз мне устроили! «Глория» начищена, блестит снаружи и изнутри! Самолет не только заправили, но и обслужили по первому классу! Разве что масло в движках не поменяли – срок не подошел еще! Что ни говори, чертовски приятно. Диспетчер, узнав что я полечу в Солнцегорск, попросил взять с собой двоих пассажиров, механиков с тамошнего авиазавода – как тут откажешь, да и все веселее лететь. Хотя и одному нормально – до него минут пятнадцать лета.

17 число 4 месяца 24 года, 11 часов 00 минут, Солнцегорск, Авиазавод

Не зря я взял попутчиков. Они не только посоветовали, к кому обратиться на заводе, а еще и отвели прямо к этим людям. Карл Михайлович Маркин (коллеги обращаются к нему по шутливому прозвищу, Маркс), пожилой, интеллигентного вида мужчина с пышными седыми волосами – мастер «золотые руки». Его напарник и лучший друг, Федор Леонидович Кашин (прозвище вы угадали правильно – Энгельс) – высокий и сутулый, как мне показалось, ровесник Карла Михайловича. К этим двоим обращаются, если нужно починить что-то очень редкое. Они – специалисты по ремонту планёра. Как сказал один из моих попутчиков – «в руках этих дедушек любая железяка примет любую требуемую форму».
К ним я и обратился с просьбой сделать дублирующие ручки для управления педалями. «Классики» поворчали, что не их уровня работа, но коли посоветовали к ним обратиться и машина интересная, с такими они еще не работали – возьмутся. А поработать они успели с множеством разных аппаратов – пока «Маркс и Энгельс» доделывали предыдущее дело и творили для моего самолета, они успели рассказать много всего. Дружат они еще с заленточных времен – там они и «Ту-144» и «Ил-86» обслуживали. А тут самым редким оказался уже знакомый мне «Эрспид Амбассадор» по имени «Моби Дик». Сюда этот красавец прилетел на последнем издыхании, жутко чадя убитыми бесклапанными движками «Bristol Centaurus», словно старый «КамАЗ». На заводе он провел почти полгода – здесь его ремоторизовали под двигатели «Pratt and Whitney R-2800 Double Wasp», доделали начатый владельцами ремонт обшивки и практически с нуля переложили всю проводку. Мои рассказчики же занимались заменой систем управления – почти все тяги и тросы пришлось изготовить заново.
За интересной беседой время прошло незаметно. Через пять часов все было готово – теперь возле обоих кресел на боковине и центральной консоли помещались по две небольших аккуратных рукоятки, длиной около двадцати сантиметров. Они соединены с педалями с помощью тяг и шарниров «бычий глаз» - простое и надежное решение. Тут же провели испытания, мне вручили распечатку с инструкцией по обслуживанию, опустошили мои карманы на пять сотен экю (все, что касается самолетов дорого стоит в обоих мирах!) и пожелав удачи отпустили!